让一让，让一让!”那边，天通苑北地铁站旁，643路公交车在售票员的提醒声中急转弯，车辆行人纷纷躲避;这边，原本两车道的辅路已被随意乱停的小汽车占去半幅。伴着晚高峰的来临，地铁站周边迅速变得拥堵起来。

　　未来，天通苑北混乱的交通有望随着大型交通枢纽的建成而得到根本改善。记者日前从北京市公联公司独家获悉，规划多年的北苑北交通枢纽已经基本敲定年底开建，除了具备地铁、公交、出租车、P+R停车等功能外，还会将北京发往北部的长途班车线路整合至此。

　　800个P+R停车位

　　“你早上8点来就没停车位了。”沿着地铁5号线的高架桥走五六百米，横七竖八挤着几百辆小汽车。工作人员介绍，这里436个车位几乎在8点前就被一抢而空。更火爆的是车站周边的“免费”停车场。记者从太平庄北街沿着立汤路向北走，1公里左右的辅路上车停得密密麻麻，距离最近的两辆车只隔着半米，不少车直接一头栽进绿化带里。站前，千余辆自行车、摩托车肆意占满了半个停车场。

　　一直以来，天通苑地区、特别是5号线终点天通苑北站周边的交通都让不少附近居民头疼。“按照计划，解决天通苑北附近交通难题的北苑北枢纽将在年底开工，目前还正处在前期立项阶段。”市公联公司相关负责人向记者透露。

　　此前，北苑北综合交通枢纽工程已被列为2015年北京市重点开工建设项目。根据市公联公司早前发布的代招标公告，建筑面积约9万平方米的北苑北枢纽建在昌平区，就在5号线天通苑北站的西侧、太平庄北街北侧、回南北路南侧。

　　“枢纽里的P+R停车位将达到800个。”这位负责人说，北苑北枢纽将把地铁、公交、出租车、长途客运整合到一起，同时具备“P+R”(即换乘停车场)，附近居民早上驾车停进“P+R”停车场，然后去换乘地铁抵达工作单位，下班后再坐地铁到达停车场，驾车回家。此外，还囊括12条公交线路，满足3000辆自行车的停放需求，既缓解了地铁站旁停车难的问题，也把长途、地铁、公交、出租车等交通方式融合在一起，改善了换乘条件。

　　整合京北长途客运线路

　　按照初步方案，北苑北交通枢纽地下设两层，主要是“P+R”停车场及部分设备用房;地上6层、局部3层，第一层为枢纽换乘大厅，二层及以上则是管理用房，以及一些必要的配套服务设施。

　　值得一提的是，北苑北交通枢纽建成以后，除了方便市区乘客换乘地铁、公交等交通设施外，也能为长途客运提供便捷。

　　从北京当前的长途客运版图来看，发往张家口、呼和浩特、承德等北部城市的长途线路主要集中在东直门、西直门、六里桥、祁家豁子等地区，而这些地区大多位于中心城区。以六里桥为例，往返北京和张家口之间的长途大巴基本常安排在此，张家口驶来的大巴车在进入北京后，还需要走京藏高速驶入城区，再转至六里桥，往往也给城区道路带来不小的压力。

　　记者了解到，未来发往北京以北省市的长途客运线，计划重点整合到北苑北交通枢纽，这里将可满足28班长途车同时发车，减轻北部地区入京长途车对城区交通的压力。另一方面，枢纽周边也规划了多条配套道路，与主干路实现接驳，优化天通苑北地铁周边道路的通行能力。

　　日均客流将达35万人次

　　根据计划，北苑北交通枢纽计划在2018年底建成投入使用。预测显示，远期日均客流量将达到35万人次。

　　北苑北交通枢纽的9万多平方米的建筑规模中，将有1.97万平方米用来做配套服务。“主要提供餐饮等便民服务。”相关负责人说。

　　根据规划，北京城内未来将出现33个交通枢纽，目前已经建成使用10个枢纽，其它枢纽的建设也陆续提上日程。在业内人士看来，北京当前投用的交通枢纽中，更多还是以交通功能为主，未来还会完善综合利用的配套服务设施。

　　“乘客到枢纽坐长途车，常常会有餐饮需求，因此枢纽在配套服务上也应该有所满足。”这位负责人解释，交通枢纽的首要功能是交通，保证车进车出、方便换乘;在此基础上，为换乘乘客提供更多便民措施。据介绍，国外一些发达城市，已经尝试交通枢纽与城市有机结合，与周边商业融为一体。