相对于无人驾驶私家车，把无人驾驶客车与现阶段的交通整合在一起，问题要少得多。因为设计程序让一辆车按照固定的路线行驶，比让它听从乘客的喜好去任何地方要容易得多。在少部分车是无 人驾驶、大部分车不是无人驾驶的情况下，无人驾驶小汽车很难推广开，但无人驾驶客车并不受影响，因为客车可以走专用道。此外，由于无人驾驶客车不存在“驾 驶员疲劳”问题，所以它可以提供更多班次的服务。
   “如果一辆无人驾驶通勤客车可以为你提供‘门到门’的服务，不需要你开车、不需要你找停车位、不需要你为它加油，高效便捷，而且票价又和普通公交车差不多，你愿不愿意坐?”吉姆·霍尔姆说。

   随着自动驾驶小汽车的普及，不 会开车的人也可以开车了，那么自动驾驶客车还有发展前途吗?答案是肯定的。因为无人驾驶小汽车在运送人们去分散的、不同的地方时有效。但是，当一大群人， 在同一时间去同一个方向时，就需要大容量的车来提供高效的服务。这种情况下，自动驾驶客车比小汽车高效许多，它占的空间更少、运载的人更多。

   “我认为，相对于无人驾驶小汽 车，无人驾驶客车会很快被大众接受。因为人们已经在逐渐习惯机场的无人驾驶摆渡车，这让人们接受无人驾驶客车更容易一些。而与此相反，亲自驾驶的愉悦感使 大多数人不乐意接受无人驾驶私家车。”吉姆·霍尔姆表示，“我预测2022年到2042年，将是无人驾驶客车快速发展的阶段。美国凡是有固定路线的客车都 会更换为无人驾驶车辆，城市市民上下班都将乘坐无人驾驶客车。”

   伦理派观点：法律与规章不容忽视

   许多评论家认为，现在开始考虑 无人驾驶客车普遍运行的世界是什么情景并不早。已经有许多伦理问题被提出来，如在事故发生时，无人驾驶客车是否有权决定谁生谁死。虽然无人驾驶客车都具有 规避风险的功能，但谁也不能保证极端情况下不会出现问题。例如，无人驾驶客车在道路上行驶时，对面来车突然失控向自己撞来，此时，无人驾驶客车向左右转向 都会撞到旁边路上的行人，但不转向就会撞上来车，导致自己车上的乘客受伤，它该如何选择?“这其实是无人驾驶客车程序设定人员需要面对和待解决的问题。” 美国《新科技》杂志评论员大卫·卡尔维斯说，“车辆是按照预先的设定行驶的，所以这归根到底还是一个人类伦理的问题。”

   除了这些伦理问题之外，还有制度问题。执法人员如何处理与无人驾驶客车之间的关系?假设一个情景，交警命令无人驾驶客车停车，但无人驾驶客车“拒绝了”，它坚持要一直开到下一个站点才停车。

   最近，美国一所警官学院提出一 项研究，交警是否应该拥有控制无人驾驶客车的权力。支持者认为，未来，无人驾驶客车的系统也许会受到黑客攻击，警察必须有控制它的权力。交警要有一个权威 性的、决定自动驾驶客车行驶与否的开关。“假设一位交警发现某辆无人驾驶客车失控、撞向人群，他应该有能力及时关闭无人驾驶客车的系统。”警官学院教师威 尔·奥若姆思说，“无人驾驶客车被设计成遇到红灯会停下来，那么它也应该被设计成当遇到警察让它停车时，它就会停车。”