2014年7月初，杭州公交290路车队迎来了两张新面孔，在许多市民眼里，它可能就是辆换了新涂装的公交车。如果告诉你它的真实“身份”，你可能就会充满好奇。其实，这是比亚迪最新研发的纯电动大巴K9，放在公交K290线路上进行试运营，只吃电，不喝油，自然也不会有难闻的尾气排放到空气中。

　　要知道这两辆车，仅仅是比亚迪和杭州市展开全面合作的一小部分内容。随着充电桩等基础设施的完善，未来，将有500辆比亚迪e6纯电动出租车行驶在杭州街头;而根据之前签署的协议，比亚迪将在杭州投资15亿元，用于建造新能源大巴在杭州的生产基地，最快在2014年年底或明年一季度投产，预计年产3000辆纯电动大巴车。

　　比亚迪杭州布局新能源车

　　比亚迪进军杭州，那是之前就打算好的。为了顺利完成部署，今年3月比亚迪总裁王传福亲自带队来到杭州考察，定下了一些细节。比亚迪将在余杭建立比亚迪品牌新能源大巴车及专用车生产基地;后续进一步成立新能源电动汽车的专用车、改装车中央研究院，全面打造全产业链的比亚迪新能源汽车在长三角地区的研发、制造和销售基地，助推杭州市成为全国新能源汽车的重要产业基地。

　　而杭州市要做的，就是为比亚迪新能源汽车参与杭州市新能源汽车推广应用和产业发展提供良好的产业和发展环境;同时将积极推动比亚迪新能源汽车在浙江省内其他应用示范城市的推广应用。

　　就在前几天，浙江省委常委、杭州市委书记龚正率团赴深圳调研了比亚迪新能源汽车的发展情况，龚书记表示，深圳和比亚迪都是新能源汽车产业发展的标杆，此次调研为杭州市后续产业升级提供了很多宝贵经验，新能源汽车发展拐点已经到来，无论是政府对绿色产业的重视程度还是新能源汽车全球化发展契机，杭州市都会全力支持比亚迪的发展。

　　据悉，比亚迪新能源大巴车杭州生产基地项目占地600亩，其中一期占地280亩，项目分两期建设：一期计划投资10亿元，预计2015年一季度建成投产，形成年产2000辆纯电动大巴车的生产能力;项目二期计划投资5亿元，预计于2016年一季度完成1000辆纯电动大巴车扩产，达产后年总产值将达到60亿元，成为比亚迪在华东地区重要的纯电动大巴车生产基地。

　　在欧洲，比亚迪K9纯电动大巴已经在伦敦、巴黎、不来梅、波恩、马德里、巴塞罗那、萨尔茨堡、华沙、阿姆斯特丹、布鲁塞尔和布达佩斯进行了运营。荷兰的斯希蒙尼克岛已经将其整个公交车队换成比亚迪电动大巴，阿姆斯特丹的斯希普霍尔机场不久前也订购了35台K9。

　　在国内市场，比亚迪电动K9已经先后于深圳、长沙、西安、天津等多个地方投入实际运营，而且实际运营情况良好，各项数据非常稳定。在深圳投放的纯电动大巴车队，其累计总行驶里程达到2200万公里，单车最高行驶里程已经突破16万公里。不久前，比亚迪电动大巴也投入到香港试运营。

　　比亚迪“多点开花”

　　2014年以来，在纯电动车领域的世界里，特斯拉的风头很盛，比亚迪也不甘示弱。

　　2014年4月20日，比亚迪联手戴姆勒开发的高端新能源车DENZA“腾势”正式上市;4月28日，在美国加州州长的见证下，比亚迪首台本地制造的纯电动大巴正式下线;同日，前中共中央政治局常委李岚清视察西安比亚迪，亲自为“秦”第4000辆下线车安装最后一颗螺丝钉;4月29日，比亚迪全系列新能源大巴车及专用车落地杭州，比亚迪新能源汽车战线进一步扩充;7月27日，比亚迪向南京市交通集团递交K9金钥匙，标志着比亚迪650辆K9纯电动公交车正式交付青奥会。

　　业内人士表示，“腾势”较比亚迪纯电动车定位更高，具有戴姆勒豪华品牌基因的腾势，有冲击销量的优势。事实上，随着近期国家相关部位接连出台新能源汽车的扶持政策，比亚迪的产品已经显示出了非常高的性价比优势。同时，比亚迪进入北京、上海等城市的补贴目录仅仅是第一波政策利好，后续全国范围内的其它近40个试点城市将会陆续启动对应补贴措施。

　　相关数据显示，比亚迪“秦”6月份销量为1055台，2014年上半年已累计销售近5500台，上半年“秦”的销量占据全国插电式混合动力车销量的近63%。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示，比亚迪计划2014年将销售“秦”1.5万至2万辆，e6电动车5000辆。