对顺丰布局社区便利店的举动，业内认为是拓展产业链，探索跨领域经营的一个全新尝试，但考虑到成本等问题，更多的快递企业对此均持谨慎态度，表示不会贸然跟进。

　　百世汇通江苏分公司总经理潘基高把顺丰此举形容为“在下很大的一盘棋”。他说，快递“最后一公里”的配送历来是业内难题，一些小区和单位“门难进”，碰到收件人不在家，还得再次投递。开社区便利店，可以更“接地气”，减少快递员等候、重复投递的时间，提高了效率，缩减了人力成本。而且，快递企业利用现有的派送网络，发展连锁经营，转做综合物流服务商，也是一个发展趋势。“我们也有这样的想法，但具体什么时候启动，现在还不能确定。”

　　“便利店经营看似简单实则复杂，要维持店面正常营运的成本很高。我们在这块并没有太突出的优势，目前还是专心做主业比较好。”江苏申通物流有限公司相关负责人表示。

　　省快递行业协会会长陶伯刚说，“快递+便利店”模式要行之有效，其网点布局需要形成规模效应，初期投入成本很高，如房租、人员等开支。快递公司如果真想利用自己的物流网络优势淘金连锁经营，不如直接选择一些门店资源丰富的便利店品牌企业结盟，强强联合，在便利店的便民功能中增设快递服务。如此一来，快递企业可以省下新开便利店的费用，便利店也可以扩大自己的便民服务范围，实现双赢。

　　记者了解到，物流企业与便利店结盟，在国外已经是遍地开花的成熟模式。比如德国的DHL、美国的UPS速递都通过收购大型社区连锁门店，完成了深入社区、直达客户的“快递+便利店”布局。“物流、商流和信息流的集中统一，是经济发展的必然。”一位业内人士称。