曾率先在客车业应用互联网技术的海格客车，正寻求在帮助公路客运商摆脱困局方面发挥更大作用，该公司正努力应对一个挑战：帮助渐失客流的公路客运商黏住用户。

　　5月中旬，海格客车在北京客车展上做出了这样的举动，将互联网生态引入客车，创造乘客难忘体验，增加乘客对公路客运的情感。

　　“很多传统业务模式跟互联网结合之后，可能都可以借鉴免费的精神。”互联网传奇人物奇虎360董事长周鸿祎所做的判断，正是海格为乘客体验创新的来源。

　　海格云客车

　　将互联网生态引入客车，在海格公路客车上实现4个免费：云系统设备免费、用户上网流量免费、云系统设备安装免费、云系统设备维保服务免费。而免费的实现，可以让乘客零成本地在网络世界轻松下载电影、玩私人订制游戏、在线参与视频会议……

　　众所周知，凡是与互联网有关的东西，或多或少，都可以免费得到。你可以免费地在网上浏览新闻、阅读书籍、听音乐、看电影、搜索网页、收发邮件，甚至还可以免费打电话。“免费”正成为互联网拥抱未来的一种精神。

　　不过，“免费”只是互联网的表面现象，深入其细胞的，实则是用户体验至上的商业理念。这里，先不说奇虎、腾讯、百度等互联网企业用此颠覆行业的成功。实体经济中，苹果、小米和特斯拉，如果不是将用户体验做到极致，恐怕今天也不会成为商业界红极一时的楷模。

　　在网络世界越来越接近现实世界的时代，传统的客车行业正面临挑战。得出此结论背后的根本原因是用户的消费习惯发生了变化。

　　过去，客车制造商为了提高用户体验，从硬件——座椅、灯光、电视上入手，创造了乘客的舒适体验，也刺激了公路客车市场的增长。

　　如今，随着时间的推移，公路客运的环境已发生巨大的变化。越来越多的高铁、城际列车以半个小时的间隔，呼啸穿过更多城市。这种方便、快捷、舒适的公交化运行，像磁石一般吸走了大量的公路客流。公路客运商也因此陷入深度的困局中。

　　如何将乘客重新吸引到公路客车上，在无处不在的互联网时代，答案似乎清晰明了，制造让乘客难忘的体验。

　　一项针对16个国家2.7万网民的调查显示，中国人平均每日花掉最多的休息时间上网。参加调查的中国人每天花掉44%的休息时间上网，这个数几乎达到了丹麦人平均上网时间的三倍。

　　海格云客车WIFI信号满格

　　而中国有5亿手机网民，仅就这一巨大的数字而言，每年400亿通过客运车辆出行的人次，会有多少手机网民在其中，这恐怕是小学生都能想象的事情。

　　基于这样的事实，在乘车的百无聊赖中，如何让乘客愉悦地打发时间，就成了乘客最好的一种体验。也成了海格创新的一种模式。

　　负责这一项目的创程车联负责人戴永佳说：目前对客车业最大的挑战，就是要学会用互联网的思路去做后续的服务。如果我们只是一个会生产硬件、也就是客车的企业，那我们就只能是一个卖客车的厂商，那你的价值链已经被人免费掉了。

　　在他看来，未来的客车是硬件和软件的结合。如果仅仅把客车看成硬件，它的核心价值来源仅仅是技术溢价、品牌溢价、产销价格差。如果把客车视为硬件和软件结合物，价值来源不仅是客车本身，更会有服务和软件上的增加。

　　其实，海格客车正是基于这种思路，才会在客车业第一个提出具有车联网概念的G-BOS智慧运营系统，也正是基于这种思路，才会有今天的乘客免费使用wifi的体验，以及G-BOS的不断升级和细化。

　　正如周鸿祎所说：只有体验才能深入人心，才能真正让用户产生情感上的认同，才能产生口碑传播。

　　诺基亚为什么会败给苹果?答案是苹果不仅仅把手机作为硬件，它还为人们提供丰富的互联网体验，对用户至上完美的理解，让苹果大胜。今天，苏州金龙也试图在这么做。