“未来2年内，郑州市各出入市口附近将建设16个客运卫星站”——2011年年底，在郑州中州大道客运卫星站启用当天，郑州市交通运输集团发布的这条消息，曾引发社会广泛关注。如今2年半时间过去了，建成的仅仅4个客运卫星站，要么闲置，要么亏损，年总亏损甚至超过千万元。曾为解决“马路汽车站”问题而设立的郑州客运卫星站，如今可谓迈进了命运的十字路口。建设、运营客运卫星站的郑州交运集团方面表示，卫星站客流量不大，与选址、其他交通出行方式的冲击都有很大关系，但他们不会放弃后续建设，可能会对部分站点进行调整。

　　回访

　　曾经的蓝图，如今的萧条

　　有的闲置，有的后续建设计划停滞

　　5月21日上午10时30分，位于中州大道北环立交桥东南角的中州大道客运卫星站内，只有一辆大巴在角落里停放。两只小狗追闹嬉戏传出的吠声，让空无一人的站场更显冷清。站门口处，进站口大门已经上锁，里边的三品检测仪的传送带及几把椅子布满灰土。站场里的候车室没有乘客;办公室内，只有一名女售票员值守。

　　此前，大河报记者曾在近1年时间内多次探访过这处车站。每次都是门庭冷落。“平常乘客就少，加上立交桥修建、门口修路，车不好进来，更没人了。”这名售票员说。该站经理赵颜告诉记者，该卫星站客流确实低于预期，不少班车因为赶场不愿进站，他们一直也在想方设法解决。

　　中州大道客运卫星站的冷清现状，与其2011年12月31日建成启用之时彩球飘扬的盛况，对比鲜明。

　　当时，这个为解决“马路汽车站”问题而建的郑州市第一个客运卫星站，设计日发班次500班，日均客流3000人次，曾被各方寄予厚望。按照郑州市交运委当年的规划，未来2年内，郑州市还将按照每个300万元左右的投资计划，在各出入口附近建设16个客运卫星站。然而，该规划落实并不顺畅。截至目前，只建成了4个客运卫星站，分别是中州大道客运站、西北客运站、郑尧客运站和七里河客运站。

　　运营

　　已建成的4个，全都亏损

　　与预期差距甚远，年总亏损上千万

　　与中州大道客运站相比，其他3处客运卫星站的客流量稍大，但依然有限。

　　5月21日下午，在毗邻郑州高新区大学城的西北客运站，不时有三三两两的乘客购票乘车。该站值班班长鲍新安讲，该站目前日均客流量在200人左右，与预期也有不小差距。“按照郑州交运集团的要求，客运西站和二马路汽车站的客车必须在这里停靠，客流量有了一定保证。”他说。

　　因站门前修路，主要发往豫南、豫西南方向的郑尧客运站也一度没有稳定客源，距设计日发送量2000~5000人次相去甚远。七里河客运站，如今也很冷清。

　　这种萧条境况，让具体负责客运卫星站建设、运营的郑州市交运集团方面倍感压力。

　　5月22日上午，该集团安全稽核公司经理王炳辉介绍，相对来说，该集团建成投运的这4处卫星站中，七里河站和西北站的运营状况相对较好，但依然全部处于亏损状态。年亏损总额，按该集团生产经营部部长贾炜的说法，超过1000万元。“以中州大道卫星站为例，仅仅场地租赁费，一年就达33万元，虽然没啥收入，但还得向出租方支付。”他说。

　　为啥亏损?

　　说法：选址不理想以及其他交通方式的冲击

　　一个让不少市民印象深刻的现象是，在客运卫星站启动建设的2011年前后，郑州市的“马路汽车站”问题相当严重，成为街头一景。

　　既然有“马路汽车站”、站区周边区域市民等稳定的客源，为何这些客运卫星站，还会出现客源不多乃至亏损的情况呢?

　　王炳辉分析说，如今来看，一些卫星站客流量不大的情况，与选址有很大关系。“按照我们最初的愿景，这些卫星站都应该选择在高速出入口附近，但合适的场地实在难以落实，最终选址都不是完全理想，这是制约卫星站发展的一个重要问题。”

　　“从既有的几个卫星站的运行状况也能看出，选址越科学，运营状况越好。”他说，对一些卫星站，今后不排除调整位置的可能。据他分析，近年来，高铁、航空、地铁、城际公交等交通方式的快速发展，加之私家车数量快速增长等因素，对普通公路客运带来了巨大的冲击。客运卫星站受到影响，在所难免。

　　是否浪费?

　　说法：全部是自筹资金建设，有诸多社会效益

　　针对现在一些客运卫星站建成却未充分发挥效用的问题，有市民认为，这在一定程度上造成了浪费，“毕竟每个站300万元左右的投资，也不是小数目”。

　　王炳辉说，目前的4个客运卫星站，全部是由郑州交运集团自筹资金解决，政府方面没有提供资金支持。“从现在的情况来看，一些客运卫星站的建设和运营，是不太成功的。作为市场化运作的企业，我们也不愿意看到。”他说，“以后在规划建设上，需要更加科学、慎重。”

　　郑州市交运集团有关负责人认为，虽然对他们来说亏损了，但对社会各方来说，客运卫星站的出现和发展，还是有诸多积极作用的，产生了很多社会效益，并非浪费。

　　“有了客运卫星站，‘马路汽车站’确实少多了，乘客的安全出行有了保障。对周边居民来说，便捷性也不言而喻，比如西北站对大学城，向北、向西回家的，坐车方便多了。”该负责人说。

　　还建不建?

　　说法：仍看好市场前景

　　未放弃后续建设计划

　　也正是基于便民思维，近年来，包括人大代表在内的不少社会人士都很支持卫星站建设。不过，在如今客流有限、亏损严重的情况下，不少人士担忧，客运卫星站会偃旗息鼓，退出历史舞台。

　　对此，王炳辉及该集团生产经营部有关负责人均明确表示，虽然目前卫星站的后续建设计划陷于停滞状态，但他们并没放弃。“‘马路汽车站’问题还没有完全消失，引导行业规范运营依然很有必要。同时，随着城市框架的不断拉大，市区人口大量增多，市民的出行需求增大，便捷、安全的场站建设还是有必要配套跟进的。”王炳辉说。

　　对将来的客运卫星站建设，王炳辉认为还是可以大有作为的。“目前，郑州市的高速出入市口已经有16个，加上在建的和即将建设的，会更多，这也给客运卫星站带来了契机。”他说。

　　如何解困?

　　说法：自身寻求改变

　　也需政府政策扶持

　　“公路客运方便、实惠，可以深入县城乡镇，覆盖面广，作为市民出行的一个重要选择，现在依然有不可替代的生命力，问题只是如何去做。”郑州市交运集团组宣处副处长汪军说，他们也在寻求改变。

　　“如果政府能对卫星站的建设给予选址、资金、政策方面的支持，我想卫星站的发展，会好很多。比如，在高速出入市口附近协调土地，在卫星站门口设置公交站牌，强制要求一些车站的始发车在适宜的卫星站停靠、配载等。”汪军说。

　　去年11月，河南省运管局曾专门下发文件，明确了设立客运卫星站的建设原则、申报范围和程序，为利用卫星站进行旅客配载作出了规范，并提倡具备条件的省辖市探索“客运站+卫星站”的管理模式。

　　郑州市交运委有关负责人昨日下午受访时说，客运卫星站的现存问题，也引起了他们的重视。该委将采取措施，争取把客运站纳入公益性设施建设范畴，并在土地、税费等方面给予优惠。