内环限货令的实施，无可避免地击中了重庆各大批发市场和物流企业的要害。限货令实施几天以来，对一些小商户而言，只是被迫改变了经营习惯，而对那些仰仗物流的大企业来说，限货带来的却是成本增加，这让许多大批发商和物流企业不得不考虑外迁。

　　4月1日起，重庆“内环限货令”开始实施，货车白天不允许进入内环快速路北半环与快速路“四横线”(二郎立交-陈家坪-鹅公岩大桥-海峡路-四公里立交)及合围区域以内城区道路行驶，主城区上牌的三轴以下货车必须办理不同颜色的货车通行证，才能在白天通行主城区指定道路。

　　新规击中了重庆各大批发市场的物流要害，朝天门服装批发市场、陈家坪石桥铺一带的机电市场等受影响较大。多年来，重庆大型批发市场人流、车流“大进大出”的局面面临改变。昨天，记者走访了朝天门服装批发市场、石桥铺机电市场等地，不少企业表示，限货令可能会增加物流成本，但他们会改变经营方式以适应政策变化。

　　经营习惯被迫改了

　　“对我们来说，只是经营习惯要改了，把物流安排到夜间，影响还不算大。”

　　每天早上7点，朝天门服装批发市场一带，堵满了装满货物的长安小货车，引擎声、汽笛声划破长空。

　　“个体户申请通行证很麻烦，限货令后，我早上四五点就得起床过来。”王鸿荣在朝天门市场五区有一个门面专卖钱包、挎包，店内面积在10平方米左右。记者看到他时，他穿着一身蓝色工作服刚刚清点完一批货，准备挑点新款钱包摆出来卖。

　　王鸿荣说，这里大多数是和他一样的小商户，平时的收货量不大，都是厂家直接发到铺面。“以前送货公司是上午八九点后才来送货，这时店里已经开门了。”他说，而最近两天，因为限货令，货车只有7点前才能进陕西路下货，他也只能被迫早点起床到门面守起，好清点收货。

　　同样，要把货物发往区县，以前是下午三四点，现在则挪到了晚上9点。因为货不多，基本上一次只有两三件货(40公斤/件)，王鸿荣叫个面包车就可以搞定，每件货的运费是10-20元。“对我们来说，只是经营习惯要改了，把物流安排到夜间，影响还不算大，有些货源相对较大的企业，那就麻烦大了。”

　　成本增加让人头疼

　　“成本上涨，生意将大受影响，只有把上涨的成本转嫁给下游服装企业了。”

　　小商户应对“限货”尚显从容，大点的商户面临的运输压力就大多了。

　　鼎盛纺织的易兴健，在朝天门银星商场里做了近20年的服装面料生意，为朝天门上千家服装加工企业提供面料。这两天，因为限货令，他抽烟比平时更凶了。

　　“给我们送货的全是大型多轴的重型拖挂车，一次运来的面料接近100吨，光下货就要花三四个小时。”易兴健说，他的面料大多数来自广东，以前都是两天抵达重庆，在陕西路、朝通路一带下货，而现在，重型货车白天不能进入内环快速路北半环，货物至少要三天时间才能到。

　　时间拖延还是小事，成本增加更让人头痛。易兴健说，内环限制外地重型货车通行后，白天进不来，只能夜间下货，需要增加转运费、油费、搬运费，如果按原来0.8元/公斤的转运费来计算，即使增加0.05元/公斤，那一车面料增加的成本也有5000元。

　　易兴健拿起计算器，给记者算起了账：一次买进2万米的普通面料，每米才只赚一两角钱，算下来一趟才赚4000元，如果增加一笔转运费，岂不是倒亏?“服装面料生意本来就是微利，这一行竞争非常激烈，这样的话，生意将大受影响，只有把上涨的成本转嫁给下游服装企业了。”

　　搬还是不搬很纠结

　　“再观望看看，要是老市场实在经营不下去，就提前搬到新市场去。”

　　石桥铺机电市场位于石桥铺转盘与陈家坪长途汽车站附近，处在限货区域内。按照规定，每天7点至21点，货车不能在内环快速路北半环与快速路“四横线”(二郎立交-陈家坪-鹅公岩大桥-海峡路-四公里立交)区域内行驶;主城三轴以下的小货车可办理通行证后在白天通行。

　　“这几天，我天天要接十来个电话，全是区县买家打来的，咨询还能不能开车来采购。”昨天下午3点，王萍在自己的铸唯矿山机械经营部里忙碌着，他的电话每隔10余分钟就要响一次。

　　王萍说，前天有个綦江的买家，本来是打算开皮卡车进城来买机械配件的，听说区县牌照货车白天不能进城拉货后，在电话里他就打起了退堂鼓。“如果要我专门给他送一次货，只有去租一个小货车，办个通行证，不过来回一趟加上人工工资，起码要花200-250元，这样太不划算了。”

　　他告诉记者，最近天天都接到类似的电话，虽然听说限货令新规有个缓冲期，要从5月1日起才强制执行，不过，生意已经大受影响。“有些老买家听说市场处于限货令区域内，直接就转去其它地方买配件了。”就在上个月，位于九龙坡区白市驿的一个赣江国际五金机电采购中心已在动工，已签了意向协议的王萍说，再观望看看，要是老市场实在经营不下去，就提前搬到新市场去。

　　积极应对加速外迁

　　“转运就要花3000元，我的2000元利润已经全部被吃光了，企业现在是赔着钱送货。”

　　内环限货令，哪些行业最受影响?朝天门物流运输协会表示，中小物流企业首当其冲。

　　朝天门物流运输协会会长黄家玲告诉记者，朝天门至长滨路一带是渝中区最主要的货运通道，刚建成时吸引了大批物流企业，据统计目前就有200多家。

　　“以前我们从上海拉一车货来重庆，价格是1.6万-1.8万元，除去油费、过路过桥费，可以赚大约2000元。”昨天，重庆瀚凯物流公司老总张建林看着最近两三天的账目表，叹了口气。他说，公司全都是18米长的重型货车，限货令4月1日起实行后，现在从上海拉趟货回来，只能在茶园卸货，一个大货车上拉的货物要用25个长安小货车才能转运完，“你算算，一个长安小货车拉趟货是120元，这下转运就要花3000元，我的2000元利润已经全部被吃光了，企业现在是赔着钱送货。”

　　张建林说，出路只有两条：要么是转嫁自己的烦恼，向货主加收一笔转运费，要么就是积极应对，加速外迁到内环以外。据了解，目前重庆物流业正在内环线外布局多个综合物流园区，包括巴南、茶园、白市驿等地的综合物流园。记者昨天采访了5家小型物流企业，有3家都正在寻找内环外的物流场地。

　　声音>

　　希望能留条绿色通道

　　虽然还有一个月的缓冲期，但限货令还是给不少物流企业带来了难题。“虽然有的公司自己的货车有通行证，但是帮我们运货的外地货车没有通行证，白天没办法进来。”昨天，朝天门物流运输协会会长黄家玲说，最近这两天，物流企业已经聚在一起开过三次会了，一方面是传递限货令新规的详细政策，另一方面也是收集企业的一些想法。“我们已经向渝中区和重庆市政府递交了报告，希望政府对货运有刚性需求的企业能留一条绿色通道，让部分外地货车也能获得通行证，节约时间与成本。”

　　昨天，朝天门市场商会会长肖勇则告诉记者，从长远来看，限货除了能大大缓解中心城区的拥堵外，还能优化经济结构，促进物流企业外迁。不过，他建议，新规最好分步骤执行，不要一刀切，这样既能保证城区环境，也尽量减少对企业运作的影响。

　　对此，市公安局交警支队负责人在采访中告诉记者，“现在针对渝中区等部分区域的具体情况，正准备把辖区几个大型货运公司的负责人、相关行业协会召集起来，面对面在一起开个洽谈会，了解企业的想法，做好安排。”

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　　或加速批发市场外迁

　　在限货令的影响下，批发市场物流外迁或会进一步加速。重庆市政府出台的《重庆市主城区二环区域发展规划》和《重庆市主城区二环时代大型聚居区规划》就明确表示，将加速盘踞在重庆市核心区内180多个大中型专业市场向外迁移到二环区域。

　　一直在经营石桥铺五金机电市场的龚贵鹏就告诉记者，主城区专业市场搬迁至内环以外早已是板上钉钉的事，自己也正在九龙坡区白市驿的重庆西部国际涉农物流园区打造一个占地700亩的五金机电市场，上个月已经动工。

　　而朝天门市场管理处人士也透露，有不少商家看到这一趋势，已开始动手把大宗货物的库房搬离朝天门，上个月，就有投资商在茶园投资2.6亿元动工修建一个10万平方米的仓储物流园，距离迎龙正在修建的朝天门国际商贸城不远，准备吸引200余家朝天门的经营户把物流仓储搬过去。“预计明年春节就会投入使用。”该人士称。