在刚刚结束的“复兴南方丝绸之路国际研讨会”上，联合国南南合作局项目专家刘金鑫表示，互联、互通、互信为物流企业“掘金”南方丝绸之路带来了前所未有的机遇与挑战。他认为，南方丝绸之路的线路涵盖孟中印缅经济走廊和大湄公河次区域经济走廊，云南作为两大走廊的交汇点，无疑会迎来巨大的国际区域合作商机。而如何制定企业的国际化发展战略，如何得到政府正确及时的政策支持，赢得发展先机，则是中国企业当下最需要关注和行动的事情。

　　云南是两大“丝路”交汇点

　　亚洲古代史上的东西经济文化交流的主要通道，就是通常所说的“丝绸之路”有三条，第一，从中国西安出发经新疆、中亚抵达西亚、地中海的“北方丝绸之路” ;第二，从中国东南沿海出发经南中国海、马六甲海峡抵达印度洋沿岸的“海上丝绸之路” ;第三，从成都出发经云南出缅甸、印度、阿富汗、巴基斯坦至中亚、西亚，以及从成都出发经云南至东南亚的中国西南国际交通线“南方丝绸之路”。现在，我们正是在传承历史足迹的同时，创新合作发展空间。

　　南方丝绸之路国内段的起点为成都，向南分为东、西两路：西路“牦牛道”，经邛崃、雅安、芦山、汉源、越西、西昌、攀枝花、大姚至大理;东路“五尺道”，经乐山、宜宾，云南大关、贵州威宁、云南昭通、曲靖、昆明、楚雄、大理。两道在大理汇合，经保山、腾冲到缅甸密支那(或从瑞丽到缅甸八莫)。

　　南方丝绸之路国外段分为西路和东路。西路是历史上著名的“蜀身毒道”，从成都出云南到缅甸，西行至印度、巴基斯坦、阿富汗至中亚、西亚，这条纵贯亚洲的交通线，是古代欧亚大陆最长、历史最悠久的国际交通大动脉之一。东路分为三条线路，第一是“进桑道”，是沿着盘龙江而下的陆水联运交通线，从成都到昆明，经弥勒、渡过南盘江，经文山、麻栗坡，经河江、宣光，沿南盘江，抵达河内;第二是“步头道”，是沿着红河而下的陆水联运交通线，起点为云南步头，经元江、红河、元阳、个旧、河口，进入越南老街，利用红河航运到越南，这条线路是沟通云南与中南半岛的最古老的一条水路;第三是“柯道”，从成都至黔中，通过红水河、黔江、西江，经贵州、广西抵达广州至南海。

　　刘金鑫认为，南方丝绸之路的线路涵盖孟中印缅经济走廊和大湄公河次区域经济走廊，是实施我国南向互利开放战略的主体空间，云南地处连接南方丝绸之路和海上丝绸之路的交汇点，是连接太平洋和印度洋，中国西南出海陆路国际大通道的战略节点，是我国沿边开放的“桥头堡”。

　　“三横五纵”　实现互联互通

　　作为《推进孟中印缅经济走廊建设研究》课题组副组长和主要执笔人，刘金鑫介绍说，孟中印缅经济走廊次区域空间走向以亚洲公路、泛亚铁路网、国际陆港为主的中线、以中缅油气管道、泛亚铁路、中缅伊洛瓦底江为主的南线、以中国古代南方丝绸之路、第三欧亚大陆桥为主的北线，连接中国西南与东南亚、南亚、印度洋。

　　值得关注的是，上述走廊建设规划是以联合国亚太经社会《亚洲公路网政府间协定》等为基本依据，并提出了经济走廊次区域未来交通基础设施的“三横五纵”总体架构，形成由8条综合运输大通道为骨架，33个综合运输枢纽为节点，多种运输方式的综合交通运输系统，实现南亚次大陆、孟加拉湾、中南半岛、中国西南的互联互通。

　　按前述研究课题，“三横”是指从加尔各答出发，沿海、沿边、沿河三个分别连接到缅甸土瓦港、泰国湄索、中国腾冲的横向通道。“五纵”从昆明出发，分别从猴桥、南畹河桥、姐告、清水河、打洛五个口岸与 “三横”衔接，连接到加尔各答的纵向通道。

　　机遇不可等待

　　“‘三横五纵’综合运输通道具有与云南沿边经济区重点口岸有效衔接，并最大限度包容沿线所有国家各自利益诉求等特点。 ” 刘金鑫表示，自中国加入WTO以来，随着中国对外贸易投资的不断增长，得到长足发展的中国国内物流企业开始向国际物流领域迅速拓展。因此，进一步提升沿边开放使跨境运输和过境运输的发展迅猛，中国物流企业在新的发展起点上，迎来了国际区域合作的巨大商机。

　　但是，机遇不可等待，如何制定企业的国际化发展战略?如何得到政府正确及时的政策支持，赢得发展先机?获得国际竞争优势，是中国企业最为关注的事情。

　　刘金鑫认为，南方丝绸之路建设为运输物流企业带来新的发展机遇，主要体现在以下四个方面：一是运输通道的建设与经营，重点是高速铁路和陆水联运、多式联运等方面;二是国际物流园区的投资开发，重点是国际陆港建设方面;三是国际物流金融合作，参与金融领域投资;四是国际物流供应链联盟构建，加快企业国际化转型。