2014年12月20日，以宇通ZK6816HIY和ZK6729DT1为代表的我国首批高原新型客车样车抵达拉萨。据悉，这批客车是专门针对青藏高原海拔高、空气稀薄、路况差等特点而研发的高原专用客车，完全符合国家高原客车强制标准。

　　被喻为“世界公路史上的奇迹”的青藏公路，一直承担着进出西藏75%以上的客运，由于青藏公路在平均海拔4000米以上的青藏高原，空气稀薄、气压较低，所以对客运车辆从发动机到整体设计均存在特殊的要求。此次宇通专门针对青藏高原特殊条件研发制造的“高新1号”(ZK6816HIY)与“高新2号”(ZK6729DT1)，在很好满足藏区客运交通需求的同时，还将填补我国在高原专用客车领域的空白。

　　我国首批高原新型客车样车抵达拉萨

　　据宇通客车产品工程师李忠良介绍，针对高原地区空气稀薄，气压较低的不利条件，宇通为高原新型客车研发了高原专用发动机，以保证在5200米的高海拔道路上能够正常运行;而发动机启动预热装置、燃油加热系统和195Ah加大型免维护蓄电池的组合配置，则保证了整车在冬季零下35度的高寒条件下也仍然能够正常启动;为了克服青藏公路多弯道、多坡路带来的安全问题，宇通高原车型将制动压力提升至了1MPa，并采用了泰勒玛缓速器以使长下坡制动更加平稳。而防抱死装置、防侧滑系统、轮胎压力监测系统、前悬架横向稳定杆等一系列整车主、被动安全技术配置，大大提高了高原客车在高原弯道、坡路条件下的行车安全性能。值得一提的是，结合藏区乘客随车行李多的特点，宇通高新1号还配备了贯通式行李舱，较一般客车行李舱容积增大20%，载物能力比普通客车有着明显的提升，高新2号在车内还设置了行李区，满足藏区乘客行李多的载物需求。同时，细心的宇通工程师们还将车辆底盘、后保险杠抬高、乘客门平横杆调整至车内，使车辆在高原路况下如履平地，畅行无阻。

　　西藏自治区各届人士参观宇通高原新型客车

　　除了超高的安全性能，宇通高原新型客车的舒适性同样出色。不同于普通同类客车35个座位，高新1号车仅有29个座位，乘坐更舒适，高新2号以“2+1”的座位形式布局，为车辆内部通道提供了更宽敞的空间，在遇到紧急情况时，非常有利于乘客的快速疏散。李忠良介绍，来藏区旅游的乘客多为平原来到高原的人，容易出现高原反应。早在高原新型客车研发初期，宇通技术人员就考虑到了这一点，为车辆配置了专用制氧设备，为初到高原的旅客提供氧气保障，缓解高原反应，消除了一些外地游客对高原反应的“畏惧”心理。在娱乐性能方面，宇通高原新型客车的表现也有着不错的表现，车内配备了座椅USB充电和WIFI，有了这两项便利性的功能，乘客哪怕是在藏区的腹地，照样可以随心拍摄而不用担心出现电量不足的尴尬，轻触按键，便可与远在其他地方的好友共同分享雪域高原的壮阔美景。

　　客户登上宇通高原新型客车体验

　　而就是这样一批体现我国客车制造行业技术实力的高原新型客车，却是我国客车企业在很短的时间内完全自主研发出来的成果。今年10月13日，西藏交通厅向国家交通部提出了研发高原新型客车的建议，11月13日，有交通部运输司、西藏交通厅联合召开了西藏高原新型客车标准车型研讨会。而作为参与高原新型客车设计、研发工作的生产企业，依托强大的产品技术储备和实现能力，宇通研发、生产人员，仅仅用了短短一个多月的时间，就攻克了难关，研发出了符合国家高原新型客车标准的样车，并顺利通过检验开抵拉萨，为青藏线开通60周年献礼。

　　中国公路学会客车分会顾问裴志浩认为，以政府主导、行业协会制定强制标准、企业参与研发制作的形式，为一个地区提出这样一个完整的技术标准和要求，这在全国尚属第一次。而宇通高原新型客车项目从立项到样车下线，只用了短短42天，不得不让人在有感于宇通强大实力的同时，更为国内客车行业的技术整合能力和产品实现能力感到由衷的自豪。