上门取件，一箱饮料也可以运，到站配送到小区……别以为这是快递公司的专属业务。日前满载着昭通苹果、威宁土豆等土特产品的成都铁路X853/854次快运列车徐徐开进贵阳南站改貌物流中心。记者在采访时发现，西南地区首辆“货物快运”列车开通仅仅一周，贵州本地物流公司就感到了前所未有的竞争压力。

　　“半个月前我这有8个司机，但现在一下子就走了6个，只剩下2个人了。”贵州贤凯物流有限公司总经理陈贤凯告诉记者。他的公司主要经营安顺至六盘水的零担快递业务，用重型卡车跑一趟至少要7个小时，而通过货运列车最多5个小时即可到达。“以前跑一单要付给卡车司机每吨150元运输费，而现在只需要付每吨100元左右。”

　　采访中，记者发现，物流园内还有很多像陈贤凯一样的老板，他们专心做起了“铁路货运”。“算了算，成本能降低20%。”一家货运公司老板表示，自从铁路开通货运专列后，他们便把原来走公路运输的货物交给了铁路，目前每天都要走两个车皮。

　　成都铁路局的相关部门调查结果显示，近年来，随着电子商务市场的快速发展，贵州省内的零担快递物件越来越多，仅贵阳物流市场每天发送至六盘水地区的零散货物就至少有300车以上。

　　铁路系统进行市场化改革后，“铁老大”开始重新审视零担货运市场的重要性。成都铁路局贵阳南站副站长廖军告诉记者， 以前铁路货运都以车皮为单位，整车发送。如今的“西南货物快运”引进了公路快递的承运模式。只要打一个电话，工作人员就可以上门取件，到站之后，也可以直接配送到小区。

　　“运输过程不堵车、价格比公路运输低10%以上。”不仅如此，“西南货物快运”列车运行时速最高可达120公里，能保证所承运的货物在两日内运达，同一省(市)内快一点的几小时就能运达。

　　无论是成本还是速度，相比于公路物流，铁路货运似乎都占尽先机。依赖公路货运业务的物流公司已经感到了前所未有的竞争压力。有物流老板告诉记者：应抓紧想办法降低成本，或者改变思路，跟铁路对接合作。