2014年“双十一”网络购物节已经蓄势待发势，各大商家都在迎磨拳擦踵迎接快递旺期，国内四大快递公司也在酝酿涨价。此时APEC峰会的召开对于北京以及周边地区一年一度的狂欢购物节又有何种影响呢。

　　部分快递公司已涨价

　　据国家邮政局预计，今年“双11”期间快件业务量将突破5亿件，比去年同期增长近五成;最高日处理量将达到9000万件，比去年增长38.5%。

　　申通快递公司10月20日出台了《关于阶段性积极调节旺季快递价格的通知》的通知，根据申通总部预测，今年“双11”申通业务量将突破2000万票。

　　申通快递方面表示，“过去三年“双11”期间，由于没有采取淡旺季差异价格，快递公司一方面大力投入，另一方面却普遍陷入“增量不增收”状况，不盈利或亏损的现象较为严重。”27日晚，合肥地区的申通客户收到纸质涨价通知，将在未来两个月对价格上调0.5元/票。另外，上周末，圆通快递浙江分公司方面也传出涨价消息，从11月1日起，每票涨5毛钱。

　　记者随后致电北京市申通崇文分公司，一位快递配送员告诉记者，现寄件费与之前价位相差1至2元间，仅怀柔区的快递费用上涨幅度较大。

　　淡季与旺季实行不同的价格体系是多数行业通用的做法，目前有不少快递行业在双十一前仍在观望中。北京市一邮政配送员告诉记者，邮局邮递费用尚未改变。顺丰快递的客服也表示现尚未接到涨价通知，如会涨价的话将会事先公布在官网上。

　　快递涨价是否合理?物流专家、《现代物流报》副总编杨达卿接受光明网记者采访时表示，“我赞成在快递企业在旺季的时间，适当涨价价格。”他表示，在中国快递服务走向从价格竞争走向价值竞争的阶段，消费者不能再盲宠廉价快递了。

　　近年来，快递企业为争夺市场，相互血拼价格，但低廉价格背后是“带病的服务”—快件延误、损件，甚至是快递员监守自盗，或兜售消费者个人信息。杨达卿认为，目前快递企业的利润率已经从10年前的20%左右降低到5%左右，导致快递企业无法进入理性竞争轨道，一线快递员流失率居高不下，部分民营企业的一线快递员流失率甚至高达90%以上。

　　“国内民营快递企业虽然内心想涨，但都在观望对手。这也由于国内快递市场最大竞争利器目前仍是低价。因此大家虽然都深受低价之苦，但都不愿轻易放弃低价利器。” 杨达卿说，行业协会没有定价权(行业指导价)或可由相关主管部门，根据市场价格趋势，提供指导价。

　　专家建议：消费者可采用慢递方式或转邮政EMS

　　“双11”是快递淡季与旺季的分水岭，也是为众多消费者和商家最为期待的黄金日子。记者从北京市顺丰快递客服了解到，在11月1日-12日期间，北京市以及郊区在物流时效性方面都会受到影响，特别是怀柔地区可能会持续到11月16日。对于普通快递，顺丰快递方面表示将在发出后一周之内达到，部分地区即日达业务甚至停收。

　　而申通一快递配送员告诉记者，将会如期完成北京及周边地区收派件，在时效性上影响不大。圆通快递在官网上公布，在11月1日-11月16日期间进出北京市、天津市、河北省、内蒙古自治区的快件时效将有所延误。

　　APEC会议是否会对北京快递企业在此期间的服务造成影响?光明网记者咨询了物流专家杨达卿，他表示影响的确是存在的。快递物流企业用到的“货运机动车、低速载货汽车、三轮汽车”在11月3日-12日，被全天禁入北京市六环路以内道路(含六环路)和怀柔主城区以内道路行驶。其中三轮车禁入六环内，让市内快递时效将大受影响，因为快递配送的“最后一公里”几乎100%靠三轮车等物流微循环。

　　据杨达卿预判，其一，双11期间，北京部分企事业单位放假，反而可能增加在家网购消费的人数;其二，双11网购节也是发生在APEC会议的末尾期，北京市内井喷式的双11购物潮，很快会迎来限行政策结束。此前堆积的库存会给快递企业的仓储系统带来不小压力，快递企业需要预防爆仓。其三，由于邮政快递企业享有进城便利，双11期间北京市民的网购快递消费或将转向邮政EMS。

　　因此，杨达卿建议消费者，在选用快递服务时，如果不是网购急需品，可以选用“慢递”(不是当日达，次晨达等时效特别高的快递)，迟一些日子收货，避开限行和购物高峰也无妨。另外，也可以根据情况选用邮政EMS等服务。

　　快递业价格战是否可行

　　网上有说法称，“快递业难做，价格战打得太激烈了”，杨达卿解释，目前提出涨价的多是加盟式快递企业(直营式快递企业的顺丰和邮政EMS,服务价格本来就高一些)，且是微调，这些企业长期提供低价服务。这些加盟式民营快递企业，在从传统劳动密集型企业向科技密集型、人才密集型、资金密集型升级发展中，最急缺资本。因此，每单五毛钱的涨价，对这些企业的升级来说，不过杯水车薪，并不足以解决新竞争环境下的成本压力。

　　另外，他认为，民营快递企业需要适当提价，但要解决成本压力，最关键还是靠发展和效益解决。“如果是一辆老旧的马车，奔跑在高速公路上，它的服务价再提高，也改变不了被淘汰的命运。如果加盟式快递企业转型做强，变身高速列车，实现了高效发展，这才可持续的解决成本道路。” 杨达卿举例说明。

　　杨达卿向光明网记者介绍，目前，国内快递政策大环境日趋完善，但聚合大平台刚起步。一类是依托互联网的企业办平台，如菜鸟网络才不过成立一年时间;另一类如依托民航、铁路、公路等公告运输枢纽的集散平台，还没有实现网络化建设，还不足以实现运输和信息环节的无缝衔接。

　　没有政策大环境和聚合大平台，快递物流商即使个体再优秀，也很难独善其身。他指出，健康的物流生态圈既要有完善的法规政策营造外围环境，还要有健康的聚合性社会化平台，营造有序的生态环境。