UD酷腾正式步入市场，带来的或许是行业竞争格局的变化。

　　10月16日，东沃卡车UD酷腾国内首家旗舰店——广州4S店开业，正式成为国内中高端重卡市场攻擂者;10月26日，UD酷腾在福州正式上市……随后，UD酷腾还将在南昌、昆明、郑州、武汉、南京等10地上市，抢滩华南、华中、华东等要地。

　　UD酷腾从下线到正式销售间隔了10个月，此期间都在做什么?为何不着急上市?如今能否攻擂成功，改写市场格局呢?

　　以稳求进 懂得乘时乘势

　　《孟子·公孙丑上》：“虽有智慧，不如乘势，虽有鎡基，不如待时。”

　　UD酷腾深谙此道。东沃卡车总经理Tommy Svensson指出，“早”或者“晚”是根据不同标准而言，UD酷腾的上市时间并不晚。“这10个月内，东沃卡车不仅在策划向市场推出一款新产品，还在公司内部进行了一次大调整，不仅引进了新的公司管理系统和流程，还引进了一套全新的商务模式。”

　　“我们不着急抢市场，而是要通过上市前期的全面调整，建立起一个长期、稳定的业务发展模式。”在Tommy Svensson看来，把一个产品推向客户的同时，UD酷腾也要给客户提供更好的服务，保证客户有更高的运营收益。

　　Tommy Svensson还强调，“我们对UD酷腾的规划是，前两年不过度追求销量快速增长，重点打好用户口碑，并逐步完善全系列产品线。”

　　因此，随着首家4S店开业后，UD酷腾在网络布局中，仍推行稳健策略。东沃卡车副总经理蒯军表示，到2019年UD酷腾在全国规划的一级经销商总量会控制在30家内，二级经销商发展90-120家，完成2小时服务覆盖半径的网络建设。“建设一个网络很容易，但是养活一个经销商，并使其变得更专业、创造更多价值很难。这恰恰是东沃卡车的目标。”

　　UD酷腾不仅市场导入步伐稳健，而且在此前的造车历程中也如此。UD酷腾整个研发过程经历了6年之久，在VOLVO集团的全球3个大洲8个研发中心，超过400位工程专家参与，其设计工时为150万个小时，历经650辆研发试验车辆，不同工况的测试、试验时间超过6.5万个小时，完全以VOLVO集团产品标准来开发。

　　凡事一味求快，胜算并不一定高。或许，像UD酷腾这样懂得乘时乘势，其成功机会更多。

　　树立新标准 谋局之变

　　UD酷腾作为市场后来者，能否赶上市场发展浪潮?算不算赶了晚集呢?

　　有业内专家预测，在未来5年，中国重卡市场年销量保持在80万辆左右，但随着中国主体经济结构发生变化，原来由建材、煤炭、钢铁这类运输形成的最大物流需求不断萎缩，而以消费品为主的物流需求不断增长。

　　也就是说，伴随着物流需求转变，用户对车辆高可靠性、高安全性要求更高，对中高端重卡需求更大。但这股中高端重卡市场发展浪潮不过刚开始，未来发展空间还非常大。因此，UD酷腾进入时间一点不算晚，更谈不上赶了“晚集”。

　　在国内重卡市场，很多企业看好40万-50万元价格区间的市场，像四川创虎、重汽汕德、广汽日野等已入场，但尚无一品牌登上霸主宝座。

　　在此价格区间的不少企业推新产品时喜欢冠上“高端”一词，设计一些看似“高大上”的配置，但真正的高端属性却不明显，折旧率仍然居高不下。但UD酷腾在“高端”定义上却毫不含糊，把成本都用在“刀刃”上。

　　蒯军表示，UD酷腾采用了原装进口VOLVO集团设计的UD发动机，其无大修里程高出国内水平50%，也是同价格市场中唯一采用原装发动机的品牌;工艺制造上，执行VOLVO集团耐腐蚀标准，导入国内暂无的耐候性要求，车架盐雾试验达750小时以上;驾驶室耐久性方面，采用全浸入式阴极电泳涂装工艺，漆层厚度达到78μm，高于同类产品10%以上。

　　除了产品真正“高端化”外，UD酷腾还提供运营解决方案，在首家4S店开业之时，就同时推出“赢运”方案。“从产品、运营、服务等各方面，我们为客户带来全价值链解决方案，帮助客户获得更高运营收益。”蒯军说。

　　从造车、卖车、用车这三大方面，UD酷腾都为中高端重卡市场树立起新基准，也将引起行业竞争格局产生重大变化。

　　占尽“天时、地利、人和” 未来市场可期

　　应该说，UD酷腾不但未错过市场，还牢牢抓住了最佳进入市场的时机，且在“地利、人和”上也更胜一筹。

　　在“天时”上，UD酷腾进入市场时机极佳，恰好避过了国三、国四车同步销售阶段。不少国内重卡企业面对国四新规时，一方面要愁技术升级难题，一方面要解决国三车及零部件库存问题。此时进入市场的UD酷腾却一身轻松，不但不用愁国三车库存问题，在国四技术上也极具自信。由于欧洲更早执行高排放标准，负责研发UD酷腾的VOLVO集团，对国四排放技术已经有了多年实际经验。

　　在“地利”上，UD酷腾首先将战场设在广州，也极具战略意义。广东作为中国经济发展的最前沿，其物流用户也对运输工具的使用要求极高，也就成为了国内中高端重卡第一主战场，像VOLVO、斯堪尼亚、曼等进口车，在广州周边高速路上随处可见。但近年，随着物流成本压力加大，不少大集团客户开始尝试各类进口车“替代品”，以保证获得原有的运营收益。因此，UD酷腾在广州即使是新品牌，也有机会进入客户选购名单内，而一旦使用过关后，市场销量会迅速提升。

　　此外，UD酷腾生产基地设在杭州，也占尽地利之势。杭州地处长三角经济圈南翼，是中高端重卡的集中地之一。更关键的是，随着长三角区域物流业快速发展，诸多大型快递物流企业将总部设于上海，像天地华宇、德邦物流、申通等。而车辆采购权往往是集中于总部，与上海邻近的UD酷腾，自然“近水楼台先得月”。

　　在“人和”上，东沃卡车由VOLVO集团、东风集团合资组建，合资双方在各自市场都是“王者”。VOLVO是国际主流重卡品牌，有着90年造重卡经验，且已树立起中国市场的口碑，为UD酷腾提供了最强的技术支持和品牌背书;东风商用车在国内重卡市场连续3年销量第一，有着丰富的本土销售经验。也正如此，当不少车企还在从“卖车”向“卖解决方案”转型之时，UD酷腾一经面世，就通过整合全球重卡经验与本土资源优势，给客户带来解决运输问题的一整套成熟方案。

　　正如Tommy Svensson 所言，“我们对UD酷腾，在广东以及在全国市场的未来表现充满信心。” 这样一款高性价比的重卡产品，势必撼动国内现有的中高端市场格局。