既然是要利用市场机制来进行兼并重组，那么依旧用“政府主导”的惯性思维来指导市场行为，显然已经不合时宜。

　　据媒体报道，国家邮政局局长马军胜在对2014年工作进行安排部署时表示，要充分利用市场机制推进快递企业兼并重组，加快培育标杆企业，着手培育3—4个具有国际竞争力的大型快递企业。

　　就在双11、双12引发的市场对快递业的关注热度有散去迹象之时，“夺命快递”事件再次暴露了快递行业的严重疏漏。除了不验视、不实名等问题，加盟门槛低、粗暴分拣、重效益、轻管理等因素，均是快递行业的致命软肋。

　　快递行业将面临大规模的整顿和洗牌在所难免。虽然快递行业需要进行兼并重组，以提高行业集中度、增强企业竞争力，但笔者对于“培育”标杆企业的说法，并不认同。十八大明确了要处理好政府和市场的关系，既然是要利用市场机制来进行兼并重组，那么依旧用“政府主导”的惯性思维来指导市场行为，显然已经不合时宜。

　　就快递行业来说，从2011年开始增速非常快，2012年业务收入首次突破千亿元大关，业务量增长率和业务收入增长率创国家邮政局成立5年以来新高。业内人士预计，到2013年底中国将成为全球最大的快递国，快件量达到85亿到90亿之间。

　　激烈的竞争也导致行业利润趋于平均化，很多民营快递企业都面临生存危机，而规模化效益促进市场加速向“品牌优、规模大、实力强、后劲足”的快递企业集中。但截至目前，国内快递企业仍处于一种粗放型的发展模式，很少把人才优势转化成技术优势和服务优势。而未来的市场则应该是以快递服务时限为体系的、用价格杠杆细分服务产品的市场。

　　事实上，在2011年国家邮政局出台《关于快递企业兼并重组的指导意见》提出在五年内培育出一批年收入超百亿的快递企业之后，行业就拉开了兼并重组的大幕。但其中，政府之手的作用并不常见。例如，申通快递斥资1.6亿元从海航集团手中购得天天快递60%股权，其主要目的是为了扩大市场份额、实现差异化发展。

　　总体上看，由于国家政策鼓励民间资本进入物流领域，鼓励有条件的民营快递公司加速发展，在此种情况下，快递行业势必会走向兼并重组的道路。但笔者认为，快递业要健康发展，整合快递行业，“培育”快递航母并不是最终目的。而且具有国际竞争力的大型快递企业，也不是“培育”出来的。不管是邮政专营老大，还是后生的民营快递企业，只要诚信经营，受到消费者欢迎、得到市场认可的就是好快递。希望监管部门千万不要借指导行业整合之名，排除竞争对手，把已经市场化的快递行业再次整合为“垄断行业”。