日前，昆河铁路王家营货运服务站全面完成云南泛亚物流园的进驻工作，成为云南首个主动进驻以公路为主的物流园区的铁路货运服务站，把公路运输灵活高效与铁路运输成本低的特点进行有效结合，初步形成了优势互补的“公铁两路”相互交叉联运的物流新格局。这种通过各具特色的配送方式相结合所形成的“多式联运”，在物流成本、时效、安全以及服务水平等多方面均已体现其优势。

　　目前单一形式的物流配送方式，不但成本愈发昂贵，同时服务水平不断下降，已经越来越无法满足市场发展的需要，也因此，越来越多的本土物流企业，也开始探索更具竞争力的物流模式。在这一背景下，云南物流产业在配送模式方面迎来新一轮“升级”，而有着“取长补短”优势的“公铁联运”物流模式，或成为主要转型方向之一。

　　路网布局促使物流联运

　　地处西南一隅的云南，向来有着“物流末端”的说法。受地理因素影响，云南铁路路网相较沿海地区，存在覆盖能力不高、线路布局单一以及现代化铁路建设起步较晚等劣势。近年来随着昆玉、昆曲、昆楚等多条高等级公路的全面通车，整个云南公路路网覆盖能力得到了逐步提升，随之整个云南的大宗物流配送方式也逐步从铁路运输更多地向公路运输转变，然而这一转变也成为云南物流成本远高于沿海区域的主要原因之一。

　　在云南桥头堡建设打造西南地区对外交通贸易枢纽的要求，以及4条泛亚铁路建设顺利推进的促动下，公、铁路运输方式被有机地结合在一起。从运输成本来看，铁路、公路以及海运等三种物流方式中，公路运输成本高于其他两种运输方式，但公路运输具备运输灵活性高，短途运输时效性强等特点，是三种运输方式中唯一一种能够实现“完成最后一公里运送”的点对点式运输方式。而像钢材、矿石这类大宗物资需要进行中长途运输，对铁路运输有着不可替代的刚性需求，同时铁路运输风险低、整体成本小等特点。如果公路、铁路运输的优势能够在不同的路网达到有效结合，那么公铁联运将成为最具开发探索潜力的运输方式之一。

　　2013年年8月，按照昆明市委、市政府的统一安排和部署，云南省钢材市场、叁斗钢材交易市场等主城钢材市场搬迁至晋宁县青山物流园,云南钢铁物流在一定程度上全面升级，而云南泛亚物流园所在地作为距昆明城区较近的钢材交易物流中心之一，钢铁贸易物流发展较为成熟，已经形成一定规模的企业和物资集散地。结合王家营火车站站线路网相对成熟，铁路专用线布局广泛等优势，不少企业已经开始尝试摸索“公铁联运”的物流模式，但受到多方面因素影响，这种结合式物流方式在一段时间内并没有得到广泛运用。

　　新机制确保联运效率

　　“受市场需求的影响，公铁联运对于大宗物资运输具有很大的竞争优势。”云南泛亚物流集团有限公司昆钢·泛亚物流中心园区负责人介绍，自今年6月铁路货运改革以来，昆河铁路公司与云南泛亚物流集团双方多次主动上门协商“公铁联运”运作模式，随即达成了昆河铁路公司所有公路运输均由云南泛亚物流集团全权负责，“公铁联运”的具体项目由此也正式揭开序幕。

　　业内人士表示，近年来铁路货运周转量呈下降趋势。一方面是因为铁路运输只能实现货运站和货运站之间的运输，而如何把物资运送到起始配送站，到站后又如何把物资运输到客户指定地点，单靠铁路运输无法实现。另一方面，受到固定的列车发车时间安排表的限制，铁路运输无法实现货物随到随发，同时在列车向目的地发车后，中途经过站可能需要换装不同的货物进行车厢甩挂，无形中加长了运输时间，降低运输效率。这也成为了昆河铁路与泛亚物流要实现高效率“公铁联运”首要解决的问题。

　　“为提高货运受理效率，服务站针对不同需求的客户开展了多种服务方式。”昆钢·泛亚物流中心园内铁路货运服务站工作人员介绍，昆河铁路公司通过互联网服务中心预定发货、电话语音自助提示、货运站客服1对1联系、服务站点窗口以及上门办理等五种方式来满足不同客户的发货需求，并在接到发货订单之后由调度中心统一安排，于次日对需发物资进行运输。

　　同时，服务站在接到订单后，将第一时间委托泛亚物流园到客户指定地点上门取货，并一改过去每到过站点单独收费的方法，实行一次性收费一张货票收费，免去不必要的中间环节，进一步提高服务水平和配送效率。

　　此外，开远车务段王家营站还针对运输效率等问题，制定了运输时限管控机制，客户可以通过在线系统查询货物过站、到站以及延误等情况，并承诺在非可抗情况下由昆河铁路方造成的运输超期行为，可进行经济协商赔付。例如，原计划昆明至广州的运输5天内达到，如果出现非意外情况而造成的货物超期到达，客户可以针对超期情况与昆河铁路公司协商进行经济赔付。

　　自12月该货运服务点进驻园区以来，吸引了大量钢材货源。截至目前，该货运服务点已接取送达钢材超过3.7万吨，运输收入数百万元。

　　优势互补提升竞争力

　　“结合铁路与云南泛亚物流园的网点覆盖优势，公铁联运的物流成本几乎低于所有做单一运输的企业，而在服务和信用保障方面强强联手也更具市场竞争力。”云南泛亚物流集团有限公司昆钢·泛亚物流中心园区负责人表示，云南泛亚物流园凭借昆钢旗下昆钢本部、红河州钢铁基地、玉溪钢铁基地以及草铺钢铁基地等四大现代化钢铁生产加工物流基地以及大理滇西物流园、景洪国际物流商贸中心以及磨憨口岸等物流中心为依托，基本实现云南省内大部分区域公路物流全覆盖，通过目前云南本土最为全面的物流物流网点优势，携手铁路运输通过联运模式进一步提升云南物流服务品质，打造全新的物流产业格局。

　　云南泛亚物流集团作为全省唯一一家全国物流4A级星级评定企业，在配送安全、诚信、运送时效以及综合服务水平等方面均有较为完善的管理机制，能够有效确保铁路线上配送进出的货物安全及时到达客户指定地点。另一方面，云南泛亚物流园除了省内各个州市物流网点全面以外，在成都、贵州、广东包括南亚及东南亚等地也均有物流业务往来，配合铁路路网形成了“八入滇四出境”的物流格局。同时，依托物流覆盖面积广这一优势，云南泛亚物流园可以更好地实现发货地与收货地间的双向物流，进一步降低了物流成本，可以通过价格手段配合铁路运输价格调整需求，从而完善“公铁联运”的市场竞争机制。

　　此外，昆钢·泛亚物流中心内配套设施完善，随着服务机构的相续进驻，“公铁联运”的物流模式还将得到不断的升级和完善。据段敬余介绍，一方面目前园区内企业可以通过云南泛亚物流园电子商务平台以及物流信息交易平台实现交易，同时园区还建有物流金融服务中心，工行、建行、中信、民生等多家银行和金融机构都可以为园区金融服务提供支持。另一方面园区内还设有大型钢材加工中心以及大型室内智能仓储基地，可以更好地为进出钢材提供加工、销售以及仓储等服务。上述优势也将进一步吸引更多的企业和物资集聚到物流园内，带动整个周边物流业朝着规模化、规范化、产业化方向发展。

　　值得一提的是，段敬余表示，云南泛亚物流集团下一步还将在瑞丽、宜宾港等地建设综合物流中心，通过港口优势打通航运渠道，最终形成公路、铁路以及海运一站式联合运输，配合桥头堡建设打造云南现代化物流产业体系，最终使得云南省成为辐射南亚、东南亚的国际性区域物流中心。

　　专家声音

　　服务窗口前移

　　扩大货运总量

　　“昆河铁路公司将服务站进驻到物流园区内，诠释了铁路运输系统服务模式的转变，这对于云南整体物流体系发展来说，无疑是带动多种物流方式融合、加速物流产业升级的助推剂，这也为云南物流产业探索‘多式联运’的物流模式上踏出重要一步。”昆明理工大学物流工程系博士杨扬表示，铁路货运将服务窗口前置进驻陆港型物流园形成“公铁联运”的多式物流模式，在提升铁路物流自身货运周转量的同时，也为云南泛亚物流园区吸引了更多企业及物资集聚，进一步加速了王家营物流产业圈形成规模化效应。

　　“近年来，云南铁路运输受地理环境、路网单一以及铁路运输模式等因素的影响，整体货运周转量逐年下降。”据杨扬介绍，铁路物流从上世纪90年代在全省范围内近50%的货运占比下滑至不足20%，使得云南整体物流过度依赖公路运输，成本远远高于沿海地区，最终导致物流上游产业市场竞争力低下。但随着国家桥头堡建设的推进，四条泛亚铁路的建设，云南原有“铁路运输末端”的格局得以改变。

　　尤其是今年6月份铁路货运改革以来，铁路运输服务模式一改原先的“等运上门”，变被动服务为主动服务，积极探索多种模式联运以解决物流源头和终端“两端空白”的局面。昆河铁路与泛亚物流共同携手实现“公铁联运”的举措，一方面陆港型物流园可以凭借铁路中长距离对重吨位笨大物资运输的安全性优势以及低成本优势，分担中长途“站到站”的运输服务。另一方面铁路型运输模式也可以通过公路运输高时效以及灵活性好的优势，完成短途“站到点”的运输服务，从而实现高效率、低成本、优服务的理想物流状况。另外，铁路运送的大宗物资在吸引大量公路物流企业的同时，物流园区的物资集聚效应也可以反推铁路货运周转量的扩大，最终实现抢占市场先机，提升云南总体物流服务品质的目的。

　　此外，杨扬认为，“公铁联运”的实现，也侧面助力了物流行业营改增税费改革的完善。对于物流企业而言，营业税改增值税旨在进一步降低物流企业税费成本，减少重复纳税情况的发生。然而，对于云南部分本土物流企业存在“小、散、乱”的现状而言，很多小型物流企业无法开具正规的增值税发票，进而导致很多纯运输型物流企业，无法实现包括过路费、汽车维修费等在内的成本进行抵扣，反而加剧了小型企业的税费负担。随着铁路服务站进驻联运模式的启动，铁路运输将实现为中小物流企业抵扣部分增值税，从而减低企业发展成本，加速中小企业的转型升级。