三年前，沪宁高铁正式开通。时至今日，沪宁高铁已经成为国内最繁忙的高铁线路，它使上海、南京以及苏锡常等城市形成“同城效应”，成为助推长三角地区经济社会发展的强大引擎。而与此同时，沪宁高铁开通带来的“交通革命”，已对广大沪苏地区的公路客运企业带来了客流大幅下降、利润急剧减少等不利影响。有消息称，未来嘉苏常城际高铁、苏通城际高铁等的开通，将与沪宁城际高铁、沪杭城际高铁、宁杭甬城际高铁一起形成长三角高铁网，这将进一步冲击沪苏地区的公路客运业。

    对广大沪苏地区公路客运业而言，如何突破长三角高铁网的“围困”将是一个必须面对和亟待解决的问题。

    8月6日，宇通客车在云南西双版纳举行了LCC（全生命周期成本管理）工程推介会。宇通客车、米其林轮胎和菲亚特动力的相关领导，与来自江苏、上海等地的客运、公交公司代表们针对时下客运行业面临的问题，共同探讨了客运、公交企业的降本之道，即如何在LCC成本管理模式下实现成本可控、运营可控、管理可控。

宇通LCC工程推介会西双版纳站活动现场

    业内相关专家分析表示，当前在新形势和新特点下的道路运输业，必须直面 “双高双低”难题，即高铁超速发展带来的巨大冲击、高油价攀升带来的巨大压力、低市场集中度带来的发展制约、低服务质量带来的发展瓶颈。与此同时，公交行业也面临政府补贴不足、资金难以到位、主营业务亏损额逐年扩大等严峻问题。无论是客运公司，还是公交公司都亟需想办法降低运营成本从而获得利润。

    在客运、公交企业急需成本脱困之道之际，处于行业上游的宇通客车在深刻感受到客户需求后努力探索出一套LCC全面管理客车成本的解决方案。此次，LCC工程推介会就受到当地很多客运、公交企业的广泛关注。

    推介会上，宇通相关工作人员向与会企业代表详细解读了LCC成本管理理念。根据相关专业分析，在客运成本中，客车的初始采购成本仅是车辆所有成本的冰山一角，只占其15%左右。而车辆后期成本包括运行成本、维修保养成本占到70%左右，才是操控车辆运营成本的“幕后黑手”。LCC不单单只考虑初始采购成本，还从客车的全生命周期角度综合考量客运车辆的总成本，破解客运成本怪圈，可有助于客运企业实现集约化经营，走出成本困境。

    广大客运企业代表对宇通率先提出的客车LCC思维方式深表同感。徐州公路运输集团有限责任公司副总经理秦连升向记者表示：“众所周知，在公铁竞争日益激烈的当下，尤其处在国家高速铁路网重要组成部分的泛长三角地区，我们客运企业的盈利空间受到挤压已是不争的事实。我认为，LCC将是客运业未来的一个发展趋势，它不仅能改变传统的采购模式，还能帮助客运企业内部挖潜和增加盈利”。

徐运集团副总经理秦连升会后接受记者采访

    随后的推介会上，宇通工作人员向客户代表系统地阐述了LCC工程的实施步骤，通过实施工程六步法，即从路谱采集、车线匹配、解决方案、试用培训、签订协议到跟踪回访，实现客车运营成本的可控化。

    为了进一步提升客运企业的盈利能力，宇通客车在此次活动中展出了能够适应客运新形势的10米一层半新车——ZK6118H。该车型具备“高收益、低价格、低使用成本”的突出特点，具有高性价比优势，可为运营方带来更多收益回报。

    据悉，在LCC工程合作实施过程中，宇通将会与签约客户围绕LCC工程六步法展开一系列合作。同时，为了保证用户的利益，宇通还将与签约客户签订《LCC能耗达标协议》，规定目标线路的能耗值，如果超出规定值，客户的损失将由宇通赔付，该协议充分体现出宇通作为国内客车业领军者的超强实力与自信。

    据业内有关专家介绍，用户在接受LCC时，需要对原有观念进行转换，这会有一定难度，但是它符合行业的发展方向。据悉，宇通客车LCC工程推介会还将继续前往昆明、长春等重点城市，以将先进的LCC成本管理理念传递给更多的客运、公交企业，帮助客运行业走出成本泥潭和实现快速发展，并致力于提高整个交通运输业的资源利用效率，助力客运行业的转型升级和可持续发展。