2012年，政府部门相继出台了《校车安全管理条例》《专用校车安全技术条件》和《专用校车生产企业及产品准入管理规则》等一系列针对校车制造、运营、监管等方面的法规，其目的是建立和完善校车的法规体系，推动校车市场健康有序的发展。但由于政府补贴政策的不明朗，多数学校、幼儿园等校车采购单位在采购动辄几十万的大中型校车时往往慎之又慎，此时，中小型校车则成为多数采购单位青睐的对象。

    从非专业校车到专业校车的转变

    就专业校车发展势头来看，广东省绝对走在前列，而东莞则算得上是其中的典范。位于东莞市清溪镇的荔横小精灵幼儿园是一所经东莞市教育局批准注册、有着13年办园经验的公立幼儿园，就办学规模来看，小精灵幼儿园的办学规模属于中等以上，值得一提的是，与其雄厚的办学实力相匹配的是，该所幼儿园还拥有6辆专用校车。

    据了解，之前小精灵幼儿园采用的校车多为“仿考”等非专用校车车型。2012开始，当地政府要求所有幼儿园在更新校车时必须选用专用校车，加之幼儿园之前使用的“仿考”校车已经临近报废年限，种种条件推动使得专用校车走进了小精灵幼儿园。2012—2013年，小精灵幼儿园共采购6辆宇通专用校车。“当时这批校车送到我们这里时，还上了东莞电视台的新闻。”小精灵幼儿园车队长左文军提起这件事时显得十分自豪。

    此外，记者还发现，幼儿园主楼上悬挂着“2013年小精灵幼儿园将创建‘广东省规范化幼儿园’”的条幅。试想要打造规范化幼儿园，相信除了较强的师资力量更离不开硬件设施的支持，专用校车则是必备的基础设施。“尽管之前采用的非专用校车也是每天接送学童上下学，但当采用专用校车后，学生家长每天只要看到我们的校车就会放心地将孩子托付给我们，专用校车无疑增加了学生家长心理上的安全感。”左文军如是说。

    据左文军介绍，小精灵幼儿园主要面对的是外来务工人员的孩子，每学期(半年)约3800元的费用，不仅包括了学生的学费、餐费，甚至还包括了乘坐校车的费用等，对于每辆专用校车20多万元的采购价格，这样的收支差距对小精灵幼儿园而言颇有压力，但左文军认为，由于幼儿园是公办的，所以政府在购车时会予以一定的补贴，这在一定程度上缓解了成本压力；另外，在日常使用中，政府的其他补贴可以抵消约30%的车辆使用成本。虽然这对车辆的整体费用支出的影响有限，但也算政府部门对教育事业的支持。

    聆听用户反馈，校车日臻完善

    据介绍，目前小精灵幼儿园有600多名学生，其中需要乘坐校车上下学的有400多名，校车需要在每天的早晚时段各运营约2个小时，并且多数时候，每条线路上的校车至少要往返两三次，其中单车每天最长的运行里程约为80 km。尽管车辆每天的行驶里程不长，但其体现出的稳定性和安全性则让左文军表示折服。左文军说，目前清溪镇的大小学校、幼儿园所采购的专用校车基本都是宇通品牌的。在谈到为什么会有这种情况时，左文军思考后回答道：“在这么多校车生产企业中，我感觉宇通对专用校车的产品质量更加关注。”

    在实际对比中，左文军发现，2013年最新采购的宇通专用校车ZK6726DX3虽然在外形尺寸和核载人数方面与2012年采购的ZK6726DXA9相同，但是车辆仍在细节上发生了很多“变化”。首先是动力性，虽然不是很懂技术，但是左文军认为这批新车普遍在动力上更加出色，车辆提速较快，改进不少；在底盘方面，新车型采用了前后盘式制动器，大大提高了车辆的制动效能；在内饰方面，内饰的精细化程度明显提高；在细节方面，新车型同样也有可圈可点之处，例如驻车制动原来位于中控台左上角，驾驶员操作的时候需要将身体前倾才能操作，这样既增加了驾驶员的劳动强度，又不便于安全驾驶，在新款专用校车上，驻车制动控制杆被布置在驾驶员左手一侧的控制面板上，人机工程学设计理念得到体现；在安全装备上，新款专用校车不仅增加了满足法规要求的前后警示灯系统，而且增大的前部补充视镜，扩大了驾驶员的视野范围较小。在所有改进中，左文军最满意还是车辆的限速功能。“由于车辆限定了80 km/h的最高时速，所以驾驶员无论何时都不会超过这个限速，这对车辆的安全运营起到了极大的帮助。”

    种种迹象都表明，宇通确实在悉心聆听用户发出的声音，并将用户提出的诸多改进意见具体落实下去，最终才使得宇通专用校车在市场的检验中不断日臻完善。用左文军的话说，“宇通专用校车每年的产品都在改变，而且越变越好。”

    重视驾驶员监管，安全更有保障

    由于校车安全非同一般，因此在驾驶员挑选上，小精灵幼儿园也是十分严谨。左文军说：“首先驾驶员的驾龄应超过10年，还要通过当地校车驾驶员的上岗考核，此外还要参加幼儿园组织的培训、学习，以及当地交警大队每年四五次的集中学习培训。”

    采访中，记者遇到了小精灵幼儿园校车车队中的驾驶员黄师傅。登上黄师傅驾驶的校车，记者首先看到的是仪表台上遮盖的保护布，可以看出黄师傅对这辆校车珍爱有加。有着30多年驾龄的黄师傅，如今开上了宇通专用校车，这让他感觉十分满足。“每天接送小孩子上下学，虽然工作量不是很大，但我们驾驶员承担的责任却不小。”黄师傅向记者强调了自己的职责。

    虽然这辆车已经投入使用半年多时间，但车辆内部却仍然十分整洁——干净的座椅套，明亮的车窗，面对这样的校车，估计小朋友们不喜欢都难。在车辆清洁方面，车队采取了驾驶员个人负责的方式，所以黄师傅和其他驾驶员都十分注重学生的乘车环境。用黄师傅的话说是“要随时随地打扫”，地上有脏东西了，马上就清理；有时候小朋友晕车呕吐了，他们也要收车后进行彻底清理。

    在采访中，黄师傅也表示，虽然自己是位“老师傅”，但面对宇通的专用校车，自己的“专业知识”还是不太够用。说着，他拿起了一直摆放在仪表台上的一页说明书给记者看：“现在的车子越来越先进，仪表台上的很多指示标志我有时也搞不清楚，所以只能在出现问题时对照着看是什么故障。”

    采访最后，左文军向记者介绍了小精灵幼儿园将继续更新专业校车的计划，由于之前购买的非专用校车已经接近报废年限，2014年，幼儿园还将继续采购至少2辆专用校车，对于用惯了宇通校车的他们而言，宇通专用校车仍是第一选择。另外，在车型选择上，左文军认为校车小型化将是当地校车市场未来的采购趋势，由于多数学生的接送点都位于比较狭窄的街道和居民区附近，甚至有些车辆还会深入村落，复杂的路况、较多的空中障碍都成为校车运行的阻碍，因此选择更小的专用校车也许会解决这一问题。

    诚然，小精灵幼儿园的用车变化体现了我国校车市场的变化趋势，而专用校车的迅猛发展势头正以不可逆转之势奔腾而来。正如中国公路学会客车分会副秘书长佘振清所判断的：2013年，我国校车需求总量有望达到3.8万辆，增量1.2万辆左右，增幅约40%，这无疑将为客车企业带来重大利好。而宇通也将在这一机遇中稳固自己的市场领先地位。