2011年7月，经市政府批准，珠海市交通运输局起草的《关于优先发展城市公共交通的若干意见》正式实施，同时明确市政府将成立由市长任组长的“公交优先”领导小组，推动落实公交优先的各项措施。并且从用地优先、财政补贴、工资福利、成本评估等方面，从政策上对公交优先发展战略作出明确的规定。

    按照《意见》提出的目标，在近期即2011年- 2015年之间，要确立城市公共交通在城市交通中优先发展的地位。城市公共交通基础设施进一步完善，公交站点分布合理，方便乘客换乘。香洲主城区公交线网密度达到3公里/平方公里；站点覆盖率香洲主城区大于80%，全市建成区大于60%；公交车专用道总长度达50公里；香洲主城区港湾式停靠站设置比例达50%；香洲主城区公共汽车平均运行速度达到20公里/小时以上；公交车准点率达95%以上；全市每万人拥有公交车标台数达到16标台，公交车在各种公共交通方式中的分担率达30%；城乡公交一体化、网络化体系得到强化，行政村公交通达率达100%；新能源车比率达100%。

    中远期即2015年-2030年期间，轨道交通和地面快速公交系统得到长足发展，形成以城际和城市轨道交通、大运量快速交通为骨干，常规公交车为主体，出租汽车等其他公共交通方式为补充的城市公共交通综合体系。

    同城同价　绿色公交保护生态

    其实，在珠海出台《关于优先发展城市公共交通的若干意见》之前，已经在发展公交方面作出了多方的努力，如公交同城同价、大力发展绿色能源车辆等，而对陆岛交通的补贴，使得有海上巴士之称的海岛航班票价大幅度降低，惠及岛上居民和游客。

    2011年，为了解决公交票价过高和发展不平衡的问题，珠海市政府将“推行公交车同城同价，促进东西部地区公交事业协调发展”列为当年要办好的10件民生实事之一。2011年6月17日，珠海市交通运输局召开新闻发布会，宣布从6月28日起，珠海全市公交将实行新的票价制度，中心城区香洲区和西区将统一收费标准和优惠政策，采取基准计价里程上的差异化票段进级封顶制度。根据新的票制，一票制公交线路空调车将从2.5元降至2元，占全部线路的81.8%，其余分段收费线路，空调车起步价也从2.5元降至2元，最高票价不得超过6元。

    “要落实公交和绿色交通优先的发展思路，形成以公交枢纽为节点，以大中运力为公交骨架、以常规公交为主体、以出租车为补充、以慢行交通系统为辅助的城市公交模式。”今年4月份，在全市交通运输工作会议上，市交通运输局局长黄文忠介绍，年内将新购置500台绿色公交车，这已是珠海连续第四年投放绿色能源车辆。2010年底，珠海首批20辆LN G (液化天然气)公交车辆投入运营，在此后的2011和2012年，珠海加大对公交的投入，连续两年持续投放绿色公交车辆，到2013年初，全市的公交车辆已从建市之初的两辆发展到1800多辆，其中有858辆LN G(液化天然气)车辆，20辆纯电动车辆，绿色公交车辆的比例已经达到47%，今年500辆绿色公交车辆投放后，绿色公交将占更大的比例。按照市委市政府的部署和要求，到2015年全部车辆都将更新为绿色能源车辆。

    缓解“打车难”“拆牌”改革增加出租车

    长期以来，珠海出租车牌照通过拍卖方式来投放，全市1800多个出租车牌照中，大多为个人所持有，很大一部分的牌照所有者属于港澳人士。由于管理体制和历史形成的原因，珠海在10多年的时间里都未增加出租车数量，使“打车难”问题日益困扰市民和交通管理者。为了解决这个问题，从去年8月份开始，珠海交通运输局推出了“拆分牌照”的改革。

    所谓的“牌照拆分”，即对目前1800多个出租车车牌中的200个进行“拆牌”改革，50年期牌照一拆三、30年牌照一拆二，预计新增加300-400辆新出租车，以缓解出租车数量严重不足的问题。

    今年3月份，“拆牌”后首辆新增的出租车正式上路，而按照“拆牌”改革方案，5家出租车公司一共将新增303辆新车，将在此后陆续投放市场，至6月份完成全部新车的投放。目前珠海的出租车中，大多采用的是捷达柴油车，部分车辆采用的是卡罗拉和帕萨特，这次新增的出租车，将采用现代和起亚的两款车型，在珠海的出租车中属全新的车型，与原来的捷达车相比，新车的舒适度有所提高，收费将维持不变。

    根据“拆牌”方案的要求，新增加的车辆必须是油、气两用车，每辆车的后备厢内都装有CN G (压缩天然气)气罐，使用的燃料可以在汽油和天然气之间转换。为了提高服务质量，交通部门还要求新车必须增加一些设施，如服务监督电子屏、司机上下班的指纹识别器、录像和录音监控器、乘客上下车的感应器等。