治理城市交通拥堵是今年浙江省政府的头件民生大事，早在3月1日就向各地市下达治堵工作考核指标，其中，落实公交优先战略被列为重点内容，包括提高公交分担率、增加公交车数量、优化线路等举措。如今，公交优先保障工作做得如何？记者去温州和宁波一探究竟。

    记者在晚高峰时间到温州市中心人民路路段，坐上一辆从火车站开往双屿客运中心的双层巴士。从温州龟湖路口站到大南门站，5站路耗时16分钟左右。虽然途经站点乘客需求较大，但车上并不拥挤。“现在公司要求在早晚高峰时间缩短发车间隔，这样一来，每趟车乘客数量不会太多，行车时间也比较容易把握。”司机告诉记者，他开着的这辆车是公司刚购进的新车。

    “到2016年，温州将建成公交出行信息系统，市民不仅能从站牌上了解到公交车的行驶信息，还可以通过电话、网络、短信等方式查询相关信息。”温州市治堵办副主任沈伟卿说，今年将在市区车站大道、温州大道、机场大道、划龙桥路等10条主要道路上，实现50条公交线路提速20%的目标；通过新建2个公交站、新增公交线路6条以上、新增公共自行车点240处、新增公共自行车8000辆、完善社区巴士、新建公交候车廊等措施缩短乘客步行衔接时间、候车时间、找车时间。

    “治理城市交通拥堵得抑制小汽车需求和发展公共交通，前者主要是采取有效手段进行总量控制和使用控制，后者则需要加快轨道交通建设、扩大公交车专用道规模、建立多种模式公共交通系统，真正提升公共交通的吸引力。”宁波市治堵办常务副主任夏海明说出了他的“治堵”观点。

    目前，宁波有6家公交公司，计划6月底前在6个主城区（海曙、江北、江东、鄞州、镇海、北仑）实施“1小时内免费换乘”政策。宁波将把建设“三横三纵”公交车专用道作为优先战略，目前，民安路等5条干道9.4公里的公交车专用道已建成，下一步将在百丈东路等3条干道建设4.7公里的公交车专用道，初步形成骨架网络，促进公交提速。