今日，成都市公交集团首次组织市民代表，参观目前在建的二环路快速公交系统（以下简称BRT）。公交集团全面揭秘BRT专用车型的智能化功能，同时公布了初步拟定的BRT详细运营方案。
BRT专用车型：18米双开门，智能感应站台屏蔽门
公交集团早已拟定，BRT专用车型为18米双开门低地板CNG高档车。目前，部分BRT专用车，已经在普通公交线路上进行试运行。今日，公交集团相关负责人，全面揭秘该车型的智能化功能。
该车长18米，最大容量为160人以上。除了车身右侧设有前、中、后三道门外，车身左侧还设有前后两道门。右侧前门宽1.2米，中门宽1.4米，后门宽1.4米；左侧前门宽1.5米，后门宽1.5米。该负责人介绍，左侧之所以设计为两道门，是经过了相关测试。发现开两道较宽的门，比开三道较窄的门，上下客速度更快。该车在外观上也与普通公交车有一些区别，车身主色调为白色、黑色、与黄色。而且在车身的中部，还设计有大落地玻璃，是车身更加通透。
另外，车内也有不少变化。车身安装有减震的气囊，配有发动机舱自动灭火系统。该车还十分环保，车内采用了节能的LED灯。车内的暖风装置，也是利用发动机废气的余温。同时，运用新型车身吸声与隔音材料，有效降低车内外噪音。由于车辆可以双侧开门，所以在门的上方都有类似于地铁的黄色指示灯。到站前，通过GPS信号传输，开门一侧指示灯就将亮起。 最为重要的是，该车的车门与快速公交站台的屏蔽门智能感应。当车门与屏蔽门对接准确后，司机开启车门的同时，屏蔽门同时被开启。
二环路，高架上跑快速公交，底层常规公交无缝接驳
据公交集团副总经理曾彦介绍，二环路高架开行快速公交线路，底层开行常规线路接驳。二环路快速公交线路，将开行二环路内侧环线KI线路，沿顺时针方式开行；二环路外侧环线K2线路，沿逆时针方向开行。二环路快速公交全长28.5KM设有28对站点，其中22对标准站点，6对特色站点，平均站间距1046米。 线路首末站近期暂设于成都东客站，并以二环路快速公交双桥子南站、双桥子北站分别作为快速公交内、外环线的临时调停站，待金沙公交枢纽站建成后，再行将线路首末站调整至金沙公交枢纽站。
曾彦表示，为配合二环路快速公交开行，也将优化常规公交线路，方便市民换乘。二环路底层内侧环线将设52处常规公交站点，外侧环线将设51处常规公交站点。其中与BRT站点零换乘的常规公交站，外侧8个内侧9个。
早上6点发车晚上11点收车，66分钟跑完二环全程
二环路快速公交开行初期， 线路收发车时间为6:00-23:00。发车频率，高峰时段间隔1.5分发车、平峰间隔3分发车、低峰间隔4至6分发车。内、外环线合计配车106台，预计全天线路总班次423班，日载客量可达25.4万人次。线路车辆限定最高时速45km/h ，平均运行速度为26.6km/h ，跑完二环路环线时间为66分钟。双桥子南、北站点之间公交专用高架，单线分别可停放10台18米车辆，用于动态调停。
二环路快速公交，将采用不换车，司机换班的方式，在首末站进行交接。而二环路快速公交的票制，将沿用现有的公交票制，即全程2元，两小时免费换乘3次， 电子钱包9折月票5折。其中快速公交的乘车时间，以进出闸机的时间计算。
探访快速公交少陵路站：已完成95%，只需配套设施调试
成都公交场站建设发展有限公司规划部主管张恒介绍，目前二环路快速公交少陵路站已完成95%的建设，只需要进行配套设施的调试就能够投用。昨日，少陵路站也向市民代表和媒体开放参观。
少陵路站坐落于二环路少陵路口，是二环路快速公交22个标准站点之一。分为地面层、站厅层、站台层。 站厅层距离地面7.3米，市民可以选择搭乘两部自动扶梯，或走另外三个步行梯。其中一个步行梯紧靠一部自动扶梯。
整个站厅的面积为625平方米，上到站厅层以后，左右两侧各有一个通道。张恒介绍，投用后这里会有明显的导乘系统，乘客从这里分流，一侧可以乘坐外环线，一侧可以乘坐内环线。当然不乘车的市民，也可以直接穿过任一通道过街。
进入通道后，通道的一边就能看见类似地铁站的闸机。少陵路站单侧设有6台闸机，形成了5个通道。其中2个通道进站，3个通道出站。紧靠闸机就有一个人工售票处以及自动售票机。市民可以在这里购买单程票，而快速公交的单程票外形有别于地铁，为圆形卡。而且自动售票机，暂时也只接收硬币，但站厅也会提供相应的兑换服务。
站厅层前往内外环线的站台，各有一步自动扶梯。市民完成了售检票后，就可以搭乘自动扶梯或者步行梯，前往站台层。内外环线分别设有站台，单侧站台区面积为210平米，同时容纳400人候车，停靠两台快速公交。根据公交集团的测试，乘客从地面到站台，用时为1分20秒。高峰期，一小时内站台最多可以承载8400人次候车。
站台层还设有为乘客遮风挡雨的站棚，乘客通过屏蔽门上车时，站台的高度恰好与车厢的高度一致 。同时，站台还提供免费wifi供市民使用。另外，站台上并未设置坐凳，“因为快速公交发车频率较快，而且不设座椅也能节省站台空间。”张恒提醒，站点内所有的自动扶梯都只能上行，市民下行都是通过步行梯。另外，为了确保乘车安全，站点的扶手都高于标准高度，平段为1.2米，斜段为1.3米。
