“南亚大通道一旦打开，咱们川企就可以借道下南洋了!”20日，在2013中国(四川)国际物流博览会南向经贸物流合作发展圆桌会上，一位参会代表激动地向记者说道。“南向”一词实际上非常形象地描绘出，成都立足中国腹地、眼望经云南环太平洋的陆海联运南向国际物流大通道的画面。南向国际物流大通道之路打通的好处是什么?如何推进云、贵、川、渝、桂区域物流一体化进程等问题，在会上都得到了充分讨论。

　　东盟之路势在必行

　　“将西部与东盟各国联系起来，共同发展，差异互补，共同打造区域物流一体化服务网络。这是高立点、大视野、广视觉的平台搭建，无疑向各方提供了发挥各自优势，共同发展的良机。”中国交通运输协会副会长李育平表示，南亚通道打通，将是互利互惠的一桩美事。

　　就数据显示，这桩美事对四川来说，似乎更有关系。成都海关发布的四川上半年外贸数据显示，东盟已超越美国成为四川的第一大贸易伙伴。今年1-6月，四川与东盟双边贸易额为53.8亿美元，增长42.1%，占全省外贸总值的18%。贸易类别中，机电产品和高技术产品分别占到四川与东盟贸易额的前两位。成都海关分析认为，四川与东盟的贸易保持了快速增长态势，显示四川省近年来扩大开放实施的“南向战略”取得了明显成效。

　　中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付也表示，中国与东盟有极强的产业互补性，物流潜力极大。四川南下连接相关港口群，港口成为区域经济发展中重要的通道。如果能够合理规划，将能带来巨大的利润。

　　打破地方保护主义

　　在南向经贸物流合作发展圆桌会议的背景屏幕上，有八个醒目的大字——“融合发展 共享多赢”，而这句话备受参会嘉宾的肯定。

    前述参会嘉宾告诉记者，“物流的集聚效应在于货物源的积聚，只有货物源集合，才能有快速、高频率的班列，物流的成本才能下降。这是一个简单的道理，但到了各个地方，却难以实现。共享才能有出路，这次会议就说明了这一点。”

　　李育平也直言不讳地提到，“只有共同反对地方保护主义，区域物流才有可能真正发展起来。”那么，如何打破地方保护?李育平从多个方面提到，通过成立中西部地区经贸物流的官方组织机构，或能达到合作机制巩固的效果;制定共同认可的区域合作指导性规划，可避免重复建设;建立物流信息平台，实现资源共享;实现服务贸易便利化，提升物流枢纽的产业集聚功能。

    四川南下借道的云南省，云南省交通科学研究院院长陈勤彦也强调，南向跨境物流通道建设要加强区域合作，促进双边经济贸易发展;加强交通基础设施建设，构建综合立体交通体系;注重创新物流发展概念，构建智慧物流平台。