“绿色货运是一个系统工程，关系到车辆制造、货运全过程以及货运管理，今后对这方面的要求将越来越高。只有从每辆车做起，从每个货运企业做起，从每个驾驶员做起，目标才能实现。”中国物流与采购联合会顾问、商务部特聘内贸流通专家丁俊发在日前的一次论坛上表示。

　　丁俊发认为，绿色物流要求在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现物流对环境的净化，使物流资源得到充分利用。而在物流各环节中，道路货运对环境的影响最大，绿色货运也成为人们关注的焦点、攻克的难点。

　　在我国，绿色物流属于一个新的概念。交通运输部去年4月启动“中国绿色货运行动”，以“绿色货运、节能减排”为主题，围绕低碳运输、节能环保、安全生产等有关产业链条，促进与建立货运行业综合科学发展的长效机制。计划3~5年内，取得初步成效，并推出“绿色货运企业标准”、“绿色货运车辆标准”，组织认证，颁发标准。

　　为解决道路货运的节能减排，提高运输效率，中国政府实施一系列的措施。2009年，国务院发布的《物流业调整和振兴规划》对以节能减排为核心的绿色物流提出明确要求。财政部、交通运输部在“十二五”期间设立交通运输节能减排专项资金，支持绿色货运;加快发展多式联运;开展绿色物流关健技术研究;优化公路运输网络、发展高效的运输组织模式;推进创新汽车节能減排技术;培养节能驾车习惯等。

　　据国际经济合作与发展组织统计，全球二氧化碳排放有25%来自交通运输业。而来自美国的统计显示，在交通运输业的二氧化碳排放中，客运占36%，道路货运占61%，铁路、航空等形式货运仅占14%。

　　我国道路货运业“多、小、散”，运输装备发展水平较低，行业发展模式相对粗放，节能减排任务十分艰巨。这也将成为推进绿色物流的动力。

　　记者了解到，目前，国际比较先进的经验是美国环保署正在组织实施的Smartway项目，就是通过货运方、货车制造商、技术供应商之间的合作，建设绿色货运体系。我国也在积极探索适合自己的绿色货运方式。

　　交通运输部运输司副司长徐亚华在首届中国绿色货运论坛上提出，为促进“十二五”期间道路节能减排工作，国家将从积极鼓励发展甩挂运输、建立严格的燃油消耗准入机制、淘汰高油耗汽车、优化车辆运力结构、加强运输体制的组织和管理五方面来开展工作。初步预算，如果全国道路货运业中甩挂运输装备比重提高到10%，每年将节省燃油约300万~400万吨标煤，相应减少二氧化碳排放650万~850万吨。

　　物流企业意识到，仅降低购车成本并不能解决企业运营总成本的有效降低。提高物流运输效率、控制运营燃油消耗、减少车辆维修才是控制运营总成本的有效办法。

　　中国物流与采购联合会副会长戴定一表示，现在用户考虑更多的是投资回报，物流公司越来越重视运输车辆的综合性价比。因此，故障率低、环保节能、运营率高、安全性高的产品越来越受青睐。

　　交通运输部交通运输研究院研究员田春青认为，在运输过程中的燃油消耗和尾气排放，是物流活动造成环境污染的主要原因之一。而绿色运输倡导的就是以节约能源、减少废气排放为特征的运输。通过合理选择运输工具和运输路线，克服迂回运输和重复运输，以实现节能减排的目标。

　　对于绿色物流用车辆，交通运输部汽车运输节能技术服务中心副主任张红卫认为，国家应引导营运车辆向大型化、规范化、厢式化和轻量化方向发展，鼓励发展模块化尺寸厢式车、农村物流配送车及多挂汽车列车等专用运输车辆，重点推进干线公路营运车辆轻量化和车型规范化，促进高效、节能运输车辆发展。

  　美国卡车非政府组织(CSS)资深运输咨询专家乔·史密斯表示，绿色货运除了技术改造外，对卡车司机的培训也很关键，驾驶习惯对油耗有很大影响。

　　运输车辆生产企业对此很重视。陕汽人士说，绿色货运和安全货运作为一个社会性问题，需要商用车企业和货运企业共同去努力。东风股份为适应市场需要，不仅生产研发新产品，还提供整套提升物流效率的智能解决方案。