在商用车领域，依维柯最近就像璀璨夜空中的一枚烟火，格外耀眼。从依维柯（中国）商用车销售有限公司在上海成立，到在汉诺威商用车展上Stralis（斯特拉里斯）获得年度重卡，依维柯向世界宣布了它的强势回归。在广州商用车展上，依维柯和南京依维柯将同时亮相。同时，它积极与国内媒体的接触，也向外界传达一个信息：它要讨好中国市场。它在国内的合资公司也是好消息不断。先是跃进销量在行业低迷的形势下同比增幅接近20%，然后是依维柯、上汽、南京依维柯三方联合开发的高端轻卡超越下线、上市。

    对依维柯来说，中国市场不容有失。在传统的欧洲4大重卡巨头中，依维柯是比较弱势的，无法与奔驰、沃尔沃、曼相比，在中国的品牌影响力也远没有前3者强。由于受到欧债危机及各国经济紧缩政策的影响，最近2年，欧洲重卡市场也并不景气，依维柯在欧洲的业务江河日下。大众汽车旗下卡车制造商斯堪尼亚公司预计欧洲卡车市场今年将萎缩10%。沃尔沃已经计划缩减欧洲工厂的产能，同时想尽办法降低成本，提高卡车的竞争力。依维柯面临的压力也很大。今年5月5日，意大利依维柯宣布将出售其所拥有的印度利兰汽车15%的股权。利兰是印度第二大商用汽车制造商，印度80%的城市交通客车都来自这家公司。7月，依维柯母公司菲亚特工业集团下达了关闭依维柯在欧洲的卡车生产厂的命令。此后，被裁员工的抗争持续了3个月，至今工会与菲亚特工业集团之间的协商仍未尘埃落定。根据依维柯全球首席执行官艾大伟(Altavilla Alfredo)的表述，依维柯将关闭五家工厂，分别为位于法国的Chambery工厂、奥地利的Gratz工厂以及德国的Ulm、Weisveil、Goerlitz三家工厂。据了解，Ulm工厂将被一个生产化中心取代。

    正因为其他市场的低迷不振，让依维柯更加重视中国市场。仅从南京依维柯来说，它已经是目前中国最成功的商用车合资企业了。目前年销售额近100亿元，利润率在4%左右。公司旗下的跃进轻卡，已经从谷底的三四万辆跃升到近10万辆的规模，这不能不说是一个巨大的成功。美中不足的是跃进轻卡目前的盈利能力还无法与南维柯轻客相比。与其他跨国巨头相比，依维柯在合资公司中对中方采取更为开放的态度，聘请的外方总经理也是十分熟悉中国市场的。能够取得这样的成绩，显然是依维柯意识到要扭转因欧洲本土市场下滑造成的地位下降，就必须在中国依靠中方的合作伙伴，因此也更能够听得进中方的意见。在发展中，南京依维柯先是对原有产品进行完善和提升，然后逐步推出品质更高的产品，循序渐进以至高端产品，这种渐进式的改革符合中国国情和公司实际。目前在南京依维柯出口到国外的部分产品中，已经有一部分悬挂iveco的标志，这表明意大利依维柯对南京依维柯产品的认可。

    而对于依维柯在中国的另一家合资公司上期依维柯红岩，则是命运多舛。除了2009年借助中国重卡市场爆发式增长，实现了较快的增长速度外，最近2年国内重卡市场下滑很快，红岩也遇到了很大的压力。不过有一点比较好的是，意大利依维柯方面已经开始逐步把这家在中国的合资重卡企业纳入到它的全球运营体系中，通过依维柯在全球的销售渠道销售红岩重卡，这在以往的合资企业中，是很少见的。与南京依维柯相比，上汽依维柯红岩当前的重要任务是尽快提高自主研发能力，这样才能够为后续车型的引进提供研发基础，以改变目前在市场上较为乏力的状况，这样的话发展前景也更好一些。

    对于依维柯（中国）商用车销售公司的成立，在中国销售进口依维柯的做法，笔者认为目前的时机并不好。依维柯比其他品牌进入中国市场的力度小很多，成立销售公司作为一个市场铺垫是可以的，但相比之下，我认为做好现有的合资公司才是当务之急，而且现有合资公司特别是红岩的基础更牢固，也更适应中国市场。