又是一年岁末时，又是各方盘点中，特别是在刚刚送走了所谓的“世界末日”后，对2012年这一年进行一定的梳理就显得尤为重要。其实回顾2012年的更重要原因是，我国的商用车行业经历了全年的严峻考验，古语有“置之死地而后生”，也有“凤凰涅槃”的比喻。在经历由谷峰滑至谷底的过程后，相信各企业都有的总结，而这更是为以后的发展积累了宝贵经验。

    2012年，国内重卡市场可谓年景惨淡。据悉，重卡全年销量同比2011年下降三成左右，自卸车、牵引车和载货车等三大细分市场无一幸免，均有不同程度的下滑，重卡行业排名前10位的企业销量亦均呈下降趋势。

    重卡市场销量下滑严重

    根据重卡市场2012年1~11月销量数据显示，重卡累计销量约58.04万辆，同比下降为29.6%，虽然临近年底，重卡市场下降幅度呈现出收窄的趋势，但由于2012年全年需求的大幅度萎缩，重卡市场可谓颓势已定。

    在细分市场中，自卸车销售20.3万辆，同比下滑35.76%；牵引车售出17.3万辆，同比下降28.2%。而载货车销售了21万辆，同比下降了21.4%。

    纵观各家重卡企业，销量虽然都有不同程度的下降，但车型结构均衡的企业抵御风险能力较强。中国重汽由于出口量大，2012年1~11月，市场份额上升了 0.6个百分点；陕汽天然气重卡销量提升，市场份额上升了1.6个百分点；欧曼的产品结构较为均衡，销量下滑幅度小于行业平均降幅。而北奔、华菱、红岩等第三梯队企业由于产品结构不均衡等原因，下降幅度都比较大。

    在记者走访内蒙古、河南、安徽等地区时发现，自卸车需求下降堪称重卡市场销量严重下滑的罪魁祸首，尤其是6×4自卸车，同比下降幅度超过 45%，8×4、4×2自卸也有超过两位数的降幅。不过，8×4自卸车轻重两极分化严重，虽然总体下降22%，但8×4轻量化车型发展趋势十分看好。

    “重卡市场被称为宏观经济的‘晴雨表’，宏观经济的变动基本决定了重卡市场的发展，尤其工程车型的销量和国家宏观经济形势密切相关。”中国物流学会常务副会长戴定一认为，受制于全球经济危机的影响，国家实行了相对稳健的财政政策，造成工程建设项目减少，从而直接影响到重卡市场中工程类车型的销售。而前两年工程建设热潮期间，不少购车者提前购买，透支了需求，这也在一定程度上使得2012年重卡新增需求量增长不大。