近年来，随着经济社会的发展，立体化交通网络逐渐打开了城市新空间，哈市机动车保有量每年以15%的速度递增，远远超过了交通基础设施的建设速度。同时，随着车辆的增多，空气、噪声等污染也逐渐加重，倡导绿色出行、慢行交通的呼声越来越多。在省政协十一届一次会议上，如何发展公共交通成为委员们热议的话题。
大力发展公共交通缓解城市行车难
随着人民生活水平的提高，私家车的保有量呈逐年递增，而随之带来的行车难、停车难等问题不仅困扰着私家车主，也给城市的交通环境添堵，如何破解这一顽疾，成为城市建设者的一块心病。省政协委员逯霖提出，加大城市轨道交通和公共交通的投入力度，将会有效缓解交通压力。
民革省委提出，挖掘停车空间，建设公交车专用道，完善交通慢行系统。
记者目击违停车辆随处见
26日，记者在哈市果戈理大街、通江街、北安街等城区繁华路段看到，虽然是周末，沿街企事业单位放假，但是街道两旁停放的车辆却没有减少，而违规停车更是随处可见。在通江街与东风街交口，执勤交警正在对几辆占用自行车道违规停放的轿车开具罚单。交警告诉记者，很多到中央大街游玩的市民都喜欢将车停在临近的东风街、通江街、红霞街等路段，但由于沿街停车位有限，很多找不到车位的市民将车停在人行道或自行车道上。在果戈理大街的远大购物中心、黑天鹅电器等商场门前，也有很多违规停放的私家车。一位交警表示，很多车辆不顾交通顺畅，肆意停车给交通疏导带来了诸多不便。
记者在采访中发现，尤其在交通高峰时段，学校门口、公交站台集中停放的私家车、出租车成为交通“重灾区”，甚至造成交通阻塞。据了解，针对城市停车难的问题，政府通过拓宽道路、单双号限行，设置单行路等办法取得了一定的成效，但仍难以解决行车难的问题。
委员建议增加公交车专用道
民革省委建议，在大力挖掘停车空间，增加停车泊位的同时，效仿北京、杭州等城市做法，在不允许停车路段增加护栏等设施；在允许停车路段，通过交通指示、划线等措施，使机动车有序停车。同时，增加公交车专用道，并通过增加护栏等设施实现“专车专用”。
省政协委员逯霖认为，推进公共交通建设，应从轨道和公交两方面下手。首先，哈市地铁一号线开通在即，这将极大缓解地面交通压力，而随着政府对轨道交通的规划建设，四通八达的轨道交通将会缓解路面交通拥堵；进一步增加出租车运营数量，加强运行监管，杜绝拒载、绕道等现象的发生；将建设大型停车场纳入城市发展的长期规划，先期在停车矛盾突出的地段增设临时停车泊位，解决日益增长的城市停车需求，缓解路面停车和交通压力。同时，注意搞好与城市公共交通的功能对接，完善交通基础设施。
加强哈尔滨公交车管理
按照城市公交车管理的规定：公交车应该按照规定的线路、站点和时间营运。然而，哈市的部分公交车司机并没有按照规定执行，不报站、到站不停车、遇堵车绕路等行为屡见不鲜。省政协委员戚大伟建议，有关部门应加强公交车管理，杜绝违规行为的发生，保障乘客的安全出行。
记者调查到站不停车停车不报站
前不久，来哈市旅游的2位四川游客因为乘坐的公交车没有报站，多坐了3站地。据了解，哈市公交车几乎都配备了电子报站器，但公交车司机有时并不按规定操作，有的甚至自己报站名，加上很多公交车都播放广播或电视节目，司机的嗓音很快就被淹没在这些声音之中，因为没听到站名而坐过站的乘客更是哑巴吃黄连——有苦说不出。还有到站不停车、路遇堵车绕行、司机驾车吸烟等问题。
委员建议整治“公交车种种陋习”
省政协委员戚大伟认为，彻底解决公交车种种陋习和违规行为，关键在于完善管理和监督机制。
戚大伟建议，交通主管部门或公交公司定期培训驾驶员，加强思想教育，提高服务意识；在各公交车站点设置意见箱，公式监督服务电话，定期将乘客的意见反馈给各路公交车司机，并将整改措施公布在各公交站点；根据实际线路的客流量，缩短高峰期公交车的发车间隔时间。
倡导低碳交通投放公共自行车
汽车保有量的增加虽然在一定程度上，反映了人们生活水平的提高。但是，交通阻塞、环境污染、生态环境恶化等问题也随之出现。为了缓解城市交通压力，省政协委员邓文滨建议，在地铁站、公交车站投放公共自行车，并建设一批自行车道，让市民低碳出行，将自行车租赁纳入城市公交序列。
邓文滨表示，“公交优先”理念已成为越来越多市民的共识。但对“公交优先”，许多人仅将其狭义地理解为“公共汽车优先”，而公交优先，其实是将一切公共交通工具放在优先建设、优先发展的地位。邓文滨提出，“公共自行车”有益于市民出行和城市运转，也理应列入“公交优先”的范畴。一方面，要将“公共自行车”真正作为一项公益事业，与“公共汽车”在站点建设和规模发展上同等对待、同等支持，使之尽快发展壮大；另一方面，要合理加大政府补贴力度，给予“公共自行车”租赁业应有的税费优惠，不能让其成为纯商业性的行为，比如实行免费租赁或微利营销模式，让更多的市民和外来者乐于租用“公共自行车”。
