延安发生特大交通事故后，陕西省省长赵正永迅速赶到现场查看事故情况，他要求公安、交通等部门本周拿出方案，一周后必须取消“红眼客车”。赵正永强调，“长途客车驾驶员凌晨两点后强制休息。”

    所谓“红眼客车”，简单地说，就是指夜间跨省行驶的长途班车。具体地说，是指违反国务院有关“禁止长途客运车辆凌晨2时至5时运行”之规定，容易因司机疲劳驾驶而发生交通事故的长途客运车辆。

    8月26日凌晨发生于陕西省延安市的这起交通事故，造成36人死亡，3人受伤，教训是非常深刻，非常令人痛心的。针对这起事故，有许多问题萦绕在人们心头：为什么是满载乘客的双层卧铺客车；为什么全车乘客仅有3人逃生；为什么客车撞的是运送甲醇的重型罐车；为什么追尾后客车嵌入罐车有2米左右；为什么国家明令禁止长途客车凌晨2时至5时运行，而这起事故偏偏发生于这个时间段……

    有些问题，客观地说，与这起事故的发生并无直接关系，最多是加剧了事故的后果。比如说车型问题，有人认为这起事故的发生，将加快各地取消双层卧铺客车的步伐。卧铺客车确实应该取消，但它显然不是这起事故发生的决定性原因。

    再比如说夜间行驶问题，有人将质疑重点放在了事故发生时间上——凌晨2时许，这正是国务院明令禁行的时间段。但我以为，这也不是本次事故发生的决定性原因。试想，司机从头天晚上至次日凌晨一直在睡觉，然后起来开车，不幸发生了事故，你能说是因为他违反了“凌晨2时至5时禁止运行”的规定吗？

    我始终认为，禁止长途客车在凌晨2时至5时运行，出发点是好的，也能收到一定的效果。但是，在路况、车况等外部条件没有发生变化的情况下，规定凌晨2时至5时禁止运行，并不能从根本上解决问题——除非各地交警每天在这个时间段都到路上严防死守。

    “凌晨2时至5时禁止运行”的本意，是考虑到司机经过长时间的驾驶，到了这个时候容易疲劳、犯困。那么，我要提出两个问题：一个是，禁止这个时间段运行，司机就会乖乖地不运行吗？一个是，假如司机能提前并且充分休息，保持旺盛精力，在这个时间段开车也一定不可以吗？归根到底，不是什么时间能运行，什么时间不能运行，而是司机该休息的时候是不是自觉休息，并达到休息效果了。司机不能自觉遵守，再好、再严格的规定，怕也无济于事。

    由此想到，前不久，我随团到瑞典北欧四国旅游，感受到了当地司机安全行车的可贵做法。

    由于北欧四国同为欧盟成员国，彼此间出入境不需要签证，所以我们全程乘坐的是同一辆巴士。而每天安排的行程，常常以赶路为主，有时一天要穿越两个国家，从早上到晚上，除了中午吃饭时间，一直都在路上跑。这就给司机安全行车带来了考验。我们看到，司机一点也不着急，完全按照各地规定的速度行驶，从未出现过超速行驶、占道行驶、强行超车等情况。更可贵的是，每行驶两个小时左右，就会找地方停车休息，哪怕只是喝杯咖啡。北欧各国规定，司机驾车，必须每隔两小时停车休息一次，且第一次休息15分钟，第二次起每次休息30分钟。我们曾问当地导游，中间不休息或少休息一点时间，会有影响吗？导游告诉我们，不是有没有影响的问题，而是司机习惯了自觉遵守相关规定，在他们心目中这是素质和文明的问题。

    这就是国情的不同，带来了相关风气的不同，乃至相关规定的不同。在北欧各国，当然没有“凌晨2时至5时禁止运行”这样的规定。因为司机能够按要求每隔两小时休息一次，保证了睡眠和精力，不会出现疲劳驾驶的情况。

    而我们国内，司机们做得怎样呢？有多少人能在行车过程中，自觉停车休息呢？目前已有证据表明，延安这起事故，司机当时很可能是疲劳驾驶。一边是不执行有关“禁行”规定，一边是疲劳驾驶，这样的情况叠加到一起，能不出事吗？或许，作为有关方面，切实引导和监督司机们自觉遵守交通法规，不做有碍安全行车的事情，比起单纯出台强制性规定来，更有现实意义。