2012年7月15日~19日，2012第三届中国(杭州)节能和新能源公交客车创新大赛在杭州如火如荼开展。本次大赛本着“友谊第一，比赛第二”的原则，齐聚了国内众多顶尖新能源公交车企业，对我国新能源公交进行技术创新交流。据了解，此次黄海客车携新型DD6129CHEV1新能源公交车应邀参赛，展示近年来黄海在节能与新能源领域的运行发展水平。

    众所周知，公共交通是城市的重要基础设施，也是城市发展的命脉。在我国，地面常规公交在普通城市市民的日常出行中仍具有显著的不可替代性，占公共交通日出行总量的58.7%，但是，两大不可回避的问题日益严峻化，即能源短缺和环境污染。据工信部公布的最新数据显示，2012年上半年，我国原油对外依存度的压力节节攀升，已高达57.9%，我国需要加速调整单一的能源结构；另据相关检测显示，交通干线两侧人行道空气中，机动车排放的污染占空气污染总量的一半以上；在北京、深圳等大城市，80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化物来自汽车尾气排放，公共汽车尾气超标排放已成为城市大气污染物的主要源头；不仅如此，汽车尾气中含有复杂的污染物质，其中已知的多种有害污染物如一氧化碳、氮氧化物、碳氢化物等，对人体呼吸、免疫、血液和遗传等系统都会造成急性损害或长期的不良影响。治理汽车尾气污染，亦“燃眉在即”。可以说，本次新能源公交创新大赛率先拉响了新能源战役的“警报”！

    今年是我国 “十城千辆”新能源汽车示范运行的收官之年，发力之年。7月初，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》，进一步明确了中国新能源汽车的技术路线，即以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。面对压力与挑战，我国新能源客车车企业也迎来重要战略发展机遇；而作为老牌客车生产企业，丹东黄海从2006年未开始响应国家号召，进行新能源客车的研究与开发工作；2007年初正式成立了黄海客车研究院电动车研究所；2009年6月黄海公司首批获得了国家新能源汽车生产企业准入资格；2010年同南车集团合作在株洲成立了新能源客车研发基地；如今，黄海已具备专业化整车制造体系，可年产6000台整车安全、节能、高品质新能源客车。

    黄海负责人介绍，本次参赛的黄海新型DD6129CHEV1混合动力车，采用国家新能源补贴重点扶持的插电式混合动力——深度混合混联系统，电功率比高达52.7%，远高于行业标准及国内主流厂家的产品标准。该车特点：一、轻量化设计动力十足，与国内现有“发电机+离合器+电动机”混联结构比较，总成自重能减轻60%，最大输出转矩提升50%；二、独特的“双行星排”多动力耦合结构，简洁实用，提高了乘坐舒适性；三、功能高度集成化，集成了动力耦合、自动变速、自动离合三大功能；四、效率高，节油效果显著，储能元件采用高能量比高功率比特点的锂离子动力电池，夜间利用低价的波谷动力电进行充电，每天可增加纯电动行驶里程35km。按每天增加20km计算，用掉电池电量的60%，相当于每天可减少6升柴油消耗，可节省柴油3升以上。在丹东公交一个路线加载跟车测试，实测油耗低于25升每百公里，大量的减排对于净化空气有着显著的效果。

    在日益严峻的能源形势和尾气污染双重压力之下，更绿色、节能、环保的客车才符合社会发展大趋势，成为未来十年的主流车型。黄海客车一直注重节能与新能源汽车的发展，精耕细作，可以预见，在接下来的“新能源”战役中，黄海会有更加突出的表现。