8月28日，北汽福田汽车股份有限公司与德国戴姆勒汽车有限公司的合资公司北京福田戴姆勒汽车有限公司（以下简称福田戴姆勒）在京正式挂牌成立。在仪式现场，笔者发现了以下几个“特别”的新闻点，跟大家一起分享。

    发现一：福田有了新的口号

    本次活动的主题是“远见 卓识 引领未来”，这也是福田戴姆勒以及福田公司最新的口号。

    仪式举行的8月28日，也是福田汽车成立的16年。在福田人看来，福田汽车与戴姆勒共同成立福田戴姆勒，包括福田戴姆勒公司的运行方式，都是“远见卓识”的。而福田汽车在短短16年来能发展成全球最大的商用车企业，并与戴姆勒这样的世界巨头牵手，这也是因为福田的远见卓识。

    福田戴姆勒与众不同的合资模式，是合资双方面向未来、面向全球做出的富有远见的战略性选择。

    当前，全球的中重卡市场分为两类。一类市场主要分布在欧洲、美国、日韩，以高端产品需求为主。另一类是以中低端产品需求为主的二类市场，主要分布在中国、印度、独联体等新兴国家。高端中卡和重卡市场已是成熟市场,市场增长缓慢,而中低端中重卡市场发展迅速,并具有极大的发展前景、发展潜力和商业价值。戴姆勒在第一类市场具有品牌、技术和产品优势,而福田汽车在第二类市场具有技术、产品与成本优势，具有较大的发展空间和增长潜力。戴姆勒和福田汽车的产品具有很强的战略互补。集合双方优势生产的欧曼重卡，必将凭借性价比优势和广泛的适用性，成为符合世界标准、具有最佳性价比的产品，从而在全球范围内获得成功。

    事实上，福田戴姆勒的合资方式与国内现有的合资不太一样。在整车产品上，福田戴姆勒使用的是福田原有的欧曼产品，合资公司要向福田支付商标使用费、知识产权费用等，商标也是使用欧曼商标；另外，在运营上，与合资乘用车产品主要面向中国市场不同，福田戴姆勒的产品主要面向全球的二类市场，这类市场主要包括中国、印度、巴西、俄罗斯这样的新兴市场国家。福田和戴姆勒都认为这类市场将会是未来发展最快的市场。福田戴姆勒的产品将会采用全球标准，但是中档价格，这样正好满足发展最快的二类市场的需求。

    事实上，福田能够快速发展到今天，都在于有预见性地规划产品和企业。比如，福田在2002年进入重卡市场。福田在2000年就筹划准备进入重卡市场，当时，中国重卡的销量只占商用车市场很小的比例，其份额远远小于中卡市场。并且，当时生产重卡的中国重汽刚刚破产重组，一分为三，变成了中国重汽、陕西重汽和重庆重汽，这三家企业无一不在亏损。这个时候，福田选择进入重卡市场，就是看到了未来中国将会进行大规模基础设施建设，中国将会走跟发达国家类似的道路，那就是重卡将会占据中重卡最重要的比重，而不是中卡。

    事实上，福田在2002年进入重卡市场后，一炮打响，不但很快进入重卡前三强，而且遇上了重卡发展最快、最迅猛的10年。当时，福田进入重卡市场的时候，各大重卡企业的产品都没有改型换代，还在生产老的斯太尔产品。福田欧曼一经上市，其靓丽的外观，立刻引起市场轰动。也就是从福田欧曼进入市场开始，各大重卡企业开始了驾驶室换代工作。

    其后，从2004开始，很多企业步福田的后尘，也先后进入重卡市场，但是，那个时候，中国重汽、陕西重汽已经从困难的境地逐步走出，产品开始换代并且逐渐占领市场，一汽和东风也先后研发出了重卡产品。重卡市场越来越火爆，但是市场门槛也越来越高。很多后来进入重卡市场的企业感慨，没有遇到福田那样的好时候。事实上，福田这样的“运气”正是来自福田的远见卓识。

    发现二：福田戴姆勒汽车标识发布

    这次仪式，一个重要环节就是发布福田戴姆勒汽车的新标识。笔者注意到，福田和戴姆勒成立合资公司，其业务范围为中重型卡车及其重型柴油发动机。但是公司名字却叫做北京福田戴姆勒汽车有限公司，不但没有局限在重卡，甚至没有局限在中重卡。而且，福田戴姆勒汽车特别发布了LOGO，这意味着双方也许会把福田戴姆勒打造成一个特殊的汽车品牌。

    今后，虽然欧曼重卡不会打德国戴姆勒的LOGO，但是会使用福田戴姆勒的LOGO。鉴于戴姆勒的奔驰品牌在中国的家喻户晓，这对于欧曼品牌也许会起到提升作用。

    另外，鉴于福田在全商用车系的发展以及对于乘用车市场的雄心勃勃，笔者不难猜测，如果合资公司运行顺利，福田戴姆勒这个商标，也许会用到欧曼以外的其他商用车系甚至是乘用车上。

    发现三：中方任总经理

    合资公司现任总裁是福田公司副总经理，也是之前的福田欧曼本部长吴越俊，副总经理则由戴姆勒方派驻。

北京福田戴姆勒汽车有限公司总裁吴越俊

    就在8月23日，江淮和纳威斯达挂牌成立的合资公司，正好相反，总经理由纳威斯达方派驻，副总经理则由中方派驻。

    事实上，绝大部分50:50的合资公司都是外方派驻总经理，中方派驻副总经理。而福田戴姆勒由中方派驻总经理这个事情，在合资合同中就约定好了。合资公司合同这样约定，第一任总经理由中方派驻，时间为三年，但是，如果中方总经理在任期内，资产收益率不能达到5%的话，那么下任则由外方派驻。

    事实上，这个5%，看起来不高，但是对于吴越俊来说，不能不算是一个挑战。因为，合资公司要向福田方每年支付七千多万的商标及知识产权使用费，同时要向福田支付欧曼GTL将近2亿元的使用费。另外，合资公司购买欧曼二工厂花费的将近30亿以及购买GTL先期付出的10亿元全部都要折旧。假设按10年匀速折旧，差不多每年也要摊销4亿元的折旧，再加上每年7000多万的商标使用费，这些费用每年差不多就将近5亿元。除去这些费用，要想再有5%的资产收益率，这对吴越俊来说，确实是个挑战。

    发现四：今年中国市场行情并不好

    仪式上，福田汽车总经理王金玉表示，福田戴姆勒现在有20万辆的产能，将能很好地满足市场需求。

    在仪式现场——欧曼二工厂，笔者看到，8月的排产还不到2000辆，而据福田戴姆勒的内部人士表示，现在二工厂的排产量还要高于一工厂。这就意味着，福田戴姆勒在8月份的产量可能还不到4000辆。事实上，对于全重卡行业而言，8月份整体的产销量恐怕也只有5万辆左右。今年，估计福田戴姆勒的年销量也许就在10万辆左右（前7个月51800辆）。这就意味着20万辆的产能还有一半没有利用起来。

    今年增速放缓的中国经济形势，对于刚刚成立的福田戴姆勒来说，是个挑战。在仪式上，王金玉也表示，戴姆勒的产品都在120万元以上，现在中国主流的重卡产品在20万-30万元，福田戴姆勒将来要按照世界的标准，造出60万元左右的重卡产品，更好地满足全球的市场需要。

    未来，对于福田戴姆勒来说，除了继续深入开拓中国市场外，一个重要的任务就是开发海外市场。唯有如此，才能达到年产20万辆。

    发现五：合资公司重点要提升管理

    在欧曼二工厂的现场，笔者看到了很多关于质量提升和改善的进度要求、目标及各项指标等。事实上，合资对于欧曼来说，最需要提升的是管理水平而不是技术水平。

    福田管理层一直有句话，“三分技术，七分管理”，现在欧曼的生产设备的先进程度都是世界一流的，而欧曼产品与世界标准的差距也许就在于管理上。福田希望通过与戴姆勒的合作，大大提升福田戴姆勒的管理水平，不但在技术上，更在制造水平上，向世界标准的重卡看齐。

    笔者在现场注意到，近来，欧曼二工厂的一次下线合格率仅为20%，这意味着，对于提升制造水平，欧曼还有很大的空间。