创新的过程充满艰辛，金龙“智驱”的诞生也不例外。在近两年的时间里，一份报告推动了一个决策，这个决策又生出了一个平台，这个平台终于结出第一个硕果——智驱。整个过程充满艰辛，有很多令人难忘的片段。
“技术疯子”的坚持
在大金龙技术总监周方明看来，他所带领的技术研发团队，比较理想的结构是：99%的“技术工兵”加1%的“技术疯子”。“技术工兵”负责日常的技术工作，“技术疯子”不断提供创新的想法和点子。新科技研究发展部经理陈晓冰就是周方明认定的“技术疯子”。
陈晓冰的外表和举止文质彬彬，“疯”的一面体现在他的思维、创新理念和行事风格中。
拍桌子、大声争论、面红耳赤……很难想象，这种情景经常发生在大金龙技术部门的脑力激荡会上。正是在这样一个“不讲情面、没大没小”的脑力激荡会上，灵感不断被激发，新点子不断涌现，技术工程师的思维得到不断的洗刷和提升。“在这样的场合，我希望自己的引导，能够激发每个人的创造力和想象力。同时我需要做出选择，也就是在当前的人力、物力情况下，做出最符合市场需求以及现实状况的判断，并排出研发的先后顺序”，陈晓冰说。
很多客运公司的负责人还记得这样一位博士。临近2010年底，此人带着一摞每份12页共计101项的市场调查问卷，到客运公司进行市场调研。每到一地，他自己架设投影仪，自己发调查问卷，自己向用户讲解。这个人就是陈晓冰。“要做龙翼平台的时候，前期我花费了两个多月时间，做了全国60多个典型客车用户的市场调研，内容详细到调度功能的需求等方面。当时的很多构想还没有像现在这样有产品可以展示，但是不管到哪里，不管有几个人听，我都认认真真地跟他们交流，一笔一划地记下客户的想法。”陈晓冰说。
2011年4月，一份216页、10多万字的规划报告摆在了大金龙总经理郭仁祥的案头，这份报告详细涉及了车联网在大金龙技术发展中的规划，包括对国内外乘用车企业车联网技术的调研，以及国内外校车、物流等不同车型、不同行业诉求的车联网发展设计。其中仅仅一个车联网平台的架构设计，就花了几十页来阐述。
这是陈晓冰整整三个月的呕心沥血之作，规划以充分的市场调研为基础，详细、准确、到位，直到现在，大金龙的新技术研发都没有偏离这个规划。更令人不可思议的是，这份报告里甚至包括了龙翼平台的广告策划案。他对自己的规划如此有信心，以至于在他的脑海里，龙翼俨然拥有了生命，只等进入市场了。
“快”与“慢”的选择
2010年下半年，大金龙总经理郭仁祥要做出一个艰难的选择：车联网平台要“自主”还是要“拿来”？
当时，竞争对手的同类产品在市场上风头正劲，大金龙的营销压力非常大，若是“拿来”即直接购买成熟的应用平台和车载终端，便可以在短期内快速进入市场，和竞争对手打个平手，但后果是继续发展要受到外购应用平台的约束。如果自主研发应用平台，不仅要花很长时间研发、试验、验证，比竞争对手慢半拍，还要花费很大的投资，冒很大的风险。
郭仁祥选择了“慢”。这个选择来自于大金龙对车联网特点和发展前景的深刻理解，对自主发展的战略选择。
“我们的研发是环环相扣的，没有对节油驾驶提醒系统的研发，我们就理解不了驾驶员的行为，无法判断车辆换挡区域配置等具体细节。正因为始终坚持自主研发，龙翼平台才具备目前的升级能力。新技术的底层代码如果不是自己做的，在后续科技创新中就很被动，这也是为什么我们做出‘智驱’这么久了，还没有其他客车企业能跟上我们的步伐，没有出现类似的技术，这就是技术壁垒。”陈晓冰告诉记者。
“再给我一个月时间”
经过近两年的艰苦研发，今年年初，基于“龙翼”平台最具创新性的应用技术——“智驱”系统终于进入市场推广前的适用阶段。本以为可以收获了，没成想年初的头三个月让大金龙的技术团队品尝了挫折的味道。
在试验环境下，“智驱”的节油率非常理想，但是“智驱”安装在一辆在公路上真实从事营运的客车的第一个月，得到的反馈却是“效果很不明显”。
自己引以为豪的创新产品效果没有达到预期，“智驱”研发团队感到了空前的压力。“智驱就像是我们的孩子，自己的孩子在市场上获得这样的评价，实在是不甘心。”陈晓冰坦言。他当时请求“再给我一个月时间，再试一试” 。
漫长的第二个月过去了，得到的反馈是“节油效果很好”。第三个月，安装“智驱”的车辆，节油的效果更加明显。4月，“智驱”开始批量安装在大金龙的客车上，其节油效果在更大的范围内得到认可。随着“智驱”安装量的迅速增加，大金龙客车的订单也开始增加。一些大客户尝到“智驱”的甜头后，纷纷表示以后购车还选大金龙。
“‘智驱’已经深入到发动机的控制领域，这是跟其他同类产品的最大区别。有了对发动机运行工况的控制，大大拓展了客车行业科技创新路径的可能，在此基础上进行节油、安全的研发会有更广阔的空间，‘智驱’代表了一种突破，相当于给我们开启了一扇门。”陈晓冰表示。
果子熟了
7月上旬一个炎热的下午，大金龙新科技研究发展部会议室的桌子上，摆满了基于‘龙翼’平台研发的新成果：节油驾驶提醒系统、车道偏离报警系统、雷达防撞报警系统、车辆定位追踪系统、道路自动限速装置等十多项应用成果让记者眼花缭乱。
面对满桌子的新成果，陈晓冰显得很轻松，“这只是开始，我们还有很多好东西会陆续推出来。”
经过两年的坚持和坚守，龙翼平台终于果实累累。更令人欣慰的是，新应用技术的诞生呈加速状态，新产品的研发和生产成本也在不断降低。。大金龙之前的“慢”开始变为现在的“快”了。
龙翼平台的丰收让大金龙人深刻认识到自主发展带来的广阔空间。“如果不是坚持自主创新，如果不是坚持自己做底层代码，我们不可能提供这种嵌入式的个性化服务。目前，这些产品已经具备提供升级服务的能力。很多人认为我们的工作量会很大，实际上有了日益成熟的龙翼平台，我们的工作变得简单了。龙翼平台就相当于苹果手机，客户可以在这个平台上自由选择自己的硬件+软件构成的应用APP。”陈晓冰介绍说。“此外，我们在技术开发策略上坚持走自主设计、集成创新的思路，对于开发的一系列关键零部件并没有赢利的考量，可以确保用户客运以较低的成本运用最新的科技成果，从而有效提升中国客车的科技水平。”
在构建一个平台的同时，大金龙也构建了一个成熟的、充满朝气和创新精神的技术研发队伍。这支队伍成为大金龙打造“科技金龙”的中坚力量。
