在距离南通火车站不远的一片开阔土地上，一片工地正在热火朝天建设中。这是南通交运物流集团规划中的林野物流中心一期工程。该工程共占地500亩，而其中的200亩为零担甩挂运输专用站场，预计2012年6月底将竣工并投入运营。届时，该站场将为集团现有的9条甩挂运输专线、以及未来开拓新的专线提供坚强的站场保障。
如此大手笔地建设甩挂运输专用站场，对于南通交运物流集团来说，是企业转型发展的主动选择。集团由传统国有公路运输企业改革转型而来，从计划经济时代的辉煌，到上世纪末、本世纪初的连年亏损，再经过两轮艰苦改制，重新爬坡。在南通交运看来，甩挂运输对于公司业务的扩展、利润的提升发挥了重要作用，构建覆盖全国的甩挂运输网络，是南通交运一步步迈进的坚定目标。
南通交运物流集团，前身是南通汽车运输有限公司，创立于1951年，由传统国有公路运输企业改革转型而来，历经60年的发展和变革，现已成为一家集普货运输、化学危险品运输、风电大件运输、仓储、物流配送为一体的大型综合物流企业。集团是交通运输部甩挂运输首批试点企业、国家道路货物运输一级企业、综合服务型4A级物流企业、全国百强物流企业、省交通物流龙头企业、省物流示范企业、省劳动保障诚信示范企业、省第一批物流企业技术中心。
近几年来，南通交运物流集团已成为一家集普货运输、化学危险品运输、风电大件运输、仓储、物流配送为一体的大型综合物流企业，实现了主营业务收入每年30%左右的递增。
单车效率提高90%
作为专业的货运企业，在节能减排的社会效益之外，南通交运物流集团最看重的是甩挂运输模式能给企业带来怎样的实际经济效益。而实践证明，甩挂运输模式交上的是一份令人满意的答卷。
南通交运物流集团总裁沈林表示，甩挂运输的实践表明，甩挂运输作为一种高效能的运输组织模式，有效降低了企业的运营成本，提升了企业效益，促进了企业规模的扩张。
首先，提高了单车运行效率。根据公司现有9条线路的甩挂运输情况分析，传统运输模式下，甩挂运输模式下单车年周转量比传统模式提高了90%。
其次，降低了车辆的运行成本。由于甩挂运输的基本工作模式可以提高每辆牵引车的有效工作时间，因此，实行甩挂运输，不仅对牵引车的购置成本大大减少，而且也避免了车辆无效行驶费用的发生，提高了车辆的实载率。据了解，通过现有甩挂项目的分析，甩挂运输模式下成本约为0.25元/吨公里，而传统运输模式单位成本为0.33元/吨公里。因此，与传统模式相比，实施甩挂运输降低成本超24%。
再次，降低了仓储费用。据沈林介绍，以公司现有上海专线的零担甩挂为例，传统模式下，由客户方提货至站场仓库，再装运上车，到达目的地后，往往还要进行多次装卸，才能到达终端客户；甩挂模式下，场地挂车很大程度上发挥了“临时仓储”的功能，减少了二次装卸和仓储，降低了运行成本。因此，通过甩挂运输，降低了库存，创造时间效益，增强了货物流动性。
最后，降低能耗，节能减排。在推广甩挂运输的过程中，南通交运物流集团充分体会到这种运输模式带来的运输平均能耗的降低，以及由此为企业减少的成本。平均能耗的降低并非体现在单车的能耗上，而是主要体现在通过集约化的组织模式，降低车辆的空驶率，从而带来单位周转量能耗的下降。根据规划，到2012年年底，集团将完成152部牵引车投入，预计将节约燃油808万升，折合标准煤排放10125吨，共可减少二氧化碳排放量21978吨。与传统模式相比，降低油耗约24%，运行效率提高近35%。
吹响网络型甩挂号角
南通交运物流集团甩挂运输的发展目标是：构建完善的“专线网络化甩挂作业模式”。为此，公司制定了“三步走”发展战略，逐步将企业从“一线两点”的专线甩挂过渡到“网络型甩挂”：
第一步——“一线两点”双重甩挂：依托以南通为中心的零担专线网络，选择运量较大、货源稳定、平均装卸等待时间较长的零担线路，开展第一步甩挂运输试点，实施“一线两点”双重的甩挂。目前集团处于第一步发展阶段，根据集团规划，2012年还将开通6条甩挂专线，共计开通甩挂专线达15条。
第二步——区域型甩挂：在第一步“一线两点”甩挂的基础上，依托长三角地区网络化的货源优势，通过与其他企业开展联营合作，实现货源、站场、挂车资源的共享，逐步将甩挂运输从企业内部运作扩展至企业间的联合运作，从“一线两点”式甩挂扩展至“区域循环”式甩挂，提高区域整体运输作业效率。
第三步——网络型甩挂：在总结长三角区域型甩挂运输的基础上，以全国甩挂运输试点为契机，依托遍布全国的零担专线网络，实现与全国范围内运输企业的联营合作，促进各类运输资源在全国范围内的互换共享，将“区域循环”式甩挂扩展至“全国范围网络”型甩挂，全面提升全行业整体运输作业效率。
强化多项保障 确保试点效果
为保证甩挂运输试点工作的顺利开展，南通交运物流集团高度重视，从组织上给予了充分保障。2010年年底，集团成立了甩挂运输领导小组，由沈林担任领导小组组长，小组成员均由集团市场运营、安全管理、计划财务、信息建设等各职能部门部长担任。2011年年初，集团专职设立了专线甩挂总公司，总公司下设各职能部门和9个分公司，每条专线均为一个分公司，总公司配备市场营销部、安全管理部、运营管理部、站场管理部和信息中心、客服中心。
同时，南通交运物流集团按照试点实施方案的要求，着力强化甩挂运输的货源保障、人力保障和网络运营保障，通过精细化的组织管理，切实推进甩挂运输试点的开展。
强化货源组织：在甩挂运输试点线路两端，集团配备了足够的市场营销人员，着力加大市场开拓力度，以保障试点线路来回货源的稳定。
强化技术团队建设：2011年，集团已陆续引进运输管理、信息管理、物流运营相关的专业技术人才共计8名，组建企业甩挂运输专业技术团队，对企业的甩挂运输发展进行科学筹划，同时每月定期组织对现有9条专线的人员专职培训，强化企业运营管理团队建设，全面提升企业对甩挂运输的认识和理解。
强化运营管理：在甩挂运输的各个环节（组货、调度、站场等），集团对原有人员进行了调整，由集团现有38个分公司中抽调，所有管理人员均为物流管理专业，3年以上本公司工作经验，以保障各环节的顺畅衔接。
强化资源整合：依托南通交运的网络优势和站场优势，进一步提升和强化了甩挂作业站场的资源集聚中枢的功能。力争依托信息化手段，实现站场、线路、车辆资源的整合和集聚，逐步推进企业从“一线两点”的专线甩挂发展到跨区域的“网络型”的甩挂。
大手笔投入 提高软硬件水平
大力推进甩挂运输站场改造：2010年3月，南通交运物流集团已与南通市港闸区政府签订了500亩地的项目用地协议，该项目主要建成六大中心、三大站场，一期工程200亩地为零担甩挂运输专用站场，将建设仓储中心、分拣配货中心、信息中心、办公中心、停车管理中心五大中心。目前项目已开工建设，预计2012年6月底竣工并投入运营，届时将彻底解决公司目前站场用地不足的矛盾。
加大车辆更新和投入：针对原有甩挂运输车辆，按照交通运输部的推荐车型标准进行更新、筛选，并根据线路运营需要增加车辆投入。2011年已更新牵引车14部、挂车22部；新增牵引车13部、挂车12部。到2012年年底前，集团将在现有9条甩挂专线基础上，逐步实现15条专线的甩挂运输作业。在运力上，2012年牵引车将达到152部、挂车304部，拖挂比例实现1∶2。
加强信息化建设：一方面，集团将对运营车辆对所有运营车辆装载GPS监控系统，实施全程适时在途跟踪，确保货物运行安全；另一方面，集团将对现有的交运物流信息系统进行更新，搭建“交运物流甩挂信息平台”，通过完善的信息平台建设实现车辆的科学、合理调配，充分发挥甩挂的高效优势。
老总谈甩挂
甩挂运输需合作共赢
南通交运物流集团总裁 沈林
发展甩挂运输是推进道路运输转型升级，促进行业节能减排的重要载体。甩挂运输试点是在全国全面推进甩挂运输发展的重要切入点。作为甩挂运输首批试点企业，发展甩挂运输、促进节能减排，提高运行效率，降低物流成本，是南通交运物流集团“十二五”发展规划的实施重点。
区域优势提供良好契机
南通，南濒长江、东临黄海，处于沿海经济带与长江经济带T型结构交汇点和长江三角洲洲头，位于经济最为发达的长三角经济区上海核心圈。苏通大桥、沪崇启通道、崇海大桥、跨江铁路大桥从南通横穿长江直达苏州和上海，使南通成为“通江达海、贯通东西”的重要交通枢纽。
依托南通市得天独厚的地理环境，近几年来南通市经济综合能力实现了快速增长。但是，目前南通的物流企业“小而全”、“多而杂”，制造业的发展迫切需要与之相匹配的物流业的衔接，因此，南通的地理环境和经济地位，为南通交运物流集团发展甩挂运输提供了很好的客户资源和发展空间。
业绩增长提供稳定货源
南通交运物流集团经过近半个世纪的积累、发展和变革，已经初步完成从传统运输企业向现代物流企业的转型，依托庞大的客户资源和遍布全国的网络优势，集团整体的规模化、网络化运作已粗具规模，为甩挂运输的运作奠定了坚实的基础。同时，随着自身业绩的快速增长，集团对专线运输在运营效率、成本控制等方面提出了新的要求，原有的运作模式已不能满足客户需要，甩挂运输成为集团发展大势所趋。
因此，从2008年开始，集团以南通—上海线为起点探索甩挂运输，通过该线路甩挂运输的成功运营，依托集团公司成熟的货运专线和充足、稳定的货源，2009年又相继在北京、山东、杭州、成都、广州等专线上开展甩挂运输。截至2011年年底，集团公司已成功开通上海、北京、天津、广州、杭州、山东、成都、内蒙、东北9条甩挂运输线路，且运行相对平稳，为客户提供门到门、全天候、及时、安全的优质服务。截至2011年年底，公司共计投入甩挂牵引车95部、挂车200部，2011年实现零担货物甩挂运量突破100万吨。
集团的甩挂运输发展模式为专线网络化甩挂作业模式，以全国60多个营业网点为依托，以货源稳定、运量较大且具备一定条件的零担线路作为试点线路，以专业的甩挂作业站场作为物流资源和信息资源集聚的中枢，依托企业的联营合作实现资源（站场、货源、车辆）的共享，最终构建覆盖全国的专线网络化甩挂作业模式。
构建甩挂运输合作联盟
甩挂运输试点企业之间的跨区域合作，对在全国快速推进甩挂运输发展具有重要的意义：一方面可以实现站场、运力资源共享和整合，降低企业间的重复投入建设；另一方面，可以充分发挥甩挂试点企业“社会化公共站场”的社会责任功能，提升企业的资源利用效率。
因此，南通交运物流集团将通过与其他甩挂运输试点企业的合作，依托遍布全国的网络，促进各类运输资源在全国范围内的共享，加快推进全国甩挂运输网络的形成，全面提升全行业整体运输作业效率。
打品牌 促合作 搭平台
虽然公司通过甩挂运输运营，切实体会到了甩挂运输的好处，但在实际运营中，我们也感受到，目前企业甩挂运输发展仍存在较多的制约因素：如专业甩挂作业站场缺乏、人才队伍不足、信息系统不健全、运营组织管理薄弱、车辆配比不当等，而这也正是企业希望通过甩挂试点着力加以解决的重点问题。
结合集团三年来甩挂运输发展的实践，为更好地推进甩挂运输试点工作的，我们提出如下几点建议：
一是着力打造甩挂运输品牌。建议对试点企业的甩挂运输车辆进行统一标记、标识，实施品牌化经营，塑造甩挂运输整体对外形象，发挥甩挂运输试点企业的示范和引领作用。
二是成立甩挂运输协会。建议行业主管部门牵头搭建交流平台，各甩挂运输试点企业参与成立“甩挂运输协会”，制定协会章程，建立试点企业定期交流机制，促进试点企业间的资源共享。
三是搭建公共信息平台。建议由行业主管部门开发推广甩挂运输信息系统，甩挂运输试点企业可通过统一的信息平台，及时实现牵引车、挂车以及货源等资源的共享，进一步提高甩挂运行效率。
四是落实车辆牌证管理政策。建议各地政府部门按照国家5部委《促进甩挂运输发展的通知》的要求，进一步明确牵引车和挂车的牌证管理具体政策，保障甩挂运输车辆高效运行。
