河南万里物流有限公司系河南万里运业有限责任公司的全资子公司，成立于2009年7月，注册资本4000万元，位于郑州市管城回族区金岱工业园内，交通便利。公司已通过ISO9001:2008标准认证，被中国物流与采购联合会评定为国家AAAA级综合服务型物流企业，是国家交通运输部甩挂运输试点企业，同时也是中国物流与采购联合会全国物流园区（基地、中心）协作联盟成员单位。
河南万里物流有限公司在省、市各级领导的关心支持下，在万里集团陈立友董事长和万里运业陈立干总裁的领导下，按照万里集团“立足中原，辐射全国，走向世界”的战略目标，自筹资金约1.55亿元，建成了占地面积207亩、具有“合六增四”功能的公用型综合物流园。“合六增四”即集合“配送中心、信息交易中心、物流专线运营中心、仓储中心、商务中心和车辆服务中心”，增加“汽车维修、住宿与餐饮、金融和商超服务”四项配套服务功能于一体。物流园内设计物流专线档口200多套；物流配送中心拥有108条“全夜航”省内专线，覆盖河南全境的三级物流网络；大型停车场可静态停放300辆大型货车；货物吞吐量每年可达千万吨，安排就业上千人，实现利税千万元。
万里物流园以构建 “大平台，大物流，高品位”为核心的物流公用型经营平台为目标，全力打造中部六省最具优势的物流园。
作为国家首批甩挂运输试点单位，河南万里物流有限公司在组织货源、开辟专线、改进车辆等方面积极探索，进行了卓有成效的甩挂运输实践，实现了良好的社会效益和经济效益。
多线并举 运行效率提高35%
集装箱甩挂运输就是一辆集装箱整车到达目的地后，牵引车与挂车分离，将挂车和集装箱都留在原地，然后牵引车再去拉另外的集装箱挂车（牵引车与集装箱挂车比为1:3）。甩挂运输是一种集约、高效的运输组织模式，它集汽车列车运输和装卸甩挂作业的技术特点于一体，是体现道路货运业和物流业组织化、规模化、网络化、信息化、标准化水平的重要标志。采用甩挂运输是促进物流业发展、加快货运业发展方式转变的有效途径。这种先进高效的运输组织模式，对提高运输效率，促进物流业节能减排，构建现代物流运行体系发挥着重要作用。
作为国家首批甩挂运输试点单位，为了真正使这种先进、科学、高效、节能的运输模式体现出来，得到社会的认可，占领货运市场，代替传统的运输模式，河南万里物流有限公司物流团队认真落实董事长陈立友提出的“货源是根本、车辆是保证、物流园是基础、信息化作支撑”的方针，积极开拓，多次对武汉、西安、济南、太原、石家庄等专线进行实地调查，以国家标准集装箱半挂车为甩挂运输车型，秉承高端货源、低价切入、高质服务的理念，积极组织货源，逐步开展甩挂运输工作。公司先后开通了郑州—武汉、郑州—北京、北京—武汉专线，目前呈现良好的发展趋势。郑州—西安、济南、石家庄、太原专线也在积极筹划当中。
自2011年8月份正式开展甩挂运输以来，公司以1：2.5的比例先后购置了15辆牵引车，35辆集装箱半挂车开展甩挂运输，通过与配送中心及加盟公司的物流专线紧密配合等多种方式开拓物流业务，保证甩挂运输的正常开展。一方面公司物流团队积极寻求货源，与郑州思念集团等签订长期运输合同；另一方面，与现有专线合作，进行专线甩挂运输，现已成熟运作北京、武汉专线。
自开展甩挂运输业务以来，公司已累计运行各专线甩挂运输上百余趟，实载率达到90%以上，实现了较好的社会经济效益：节约牵引车购车成本50%，提高运行效率35%。由于公司采用国标全封闭集装箱半挂车，在货物运输过程中，保证了货物安全，减少了货损货差的出现，提高了对客户的服务质量。
LNG车助节能 节约成本30%
为了实现节能减排，在车辆运行方面，公司运营车辆都是新购置的LNG天然气新能源车辆，LNG(Liquefied Natural Gas)，即液化天然气的英文缩写。是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体，625个体积天然气可液化为1体积LNG。LNG的重量仅为同体积水的45%左右，天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，车辆行驶里程长；而且具有热值大、性能高等特点。由于LNG经过净化处理后除去了大部分杂质， LNG在燃烧过程中产生的汽车尾气污染物远低于CNG燃烧过程中产生的汽车尾气污染物，LNG比CNG更具环保性。我国使用LNG的客车在2011开始即可实现国四排放标准。而柴油客车因油品等问题大部分地区还无法实施国四排放标准，所以LNG是真正的车用清洁能源。
作为甩挂运输的试点企业，优先引进使用LNG清洁能源，不仅解决了汽车尾气排放污染，而且还可以大大促进城市的生态坏境保护，构建绿色和谐新交通，有着很好的社会效益。天然气作为汽车燃料燃烧完全，发动机少积碳，燃烧运转平稳，噪音小，减少了气阻和爆震，使发动机寿命延长，维修费用大幅减少。根据科学对比分析，LNG汽车与燃油车相比，LNG汽车的有害排放降低约85%左右，综合碳排放降低约95%左右，减排效果显著，是现阶段理想的替代燃料。提升空气质量的长效措施。并且，以新能源天然气为燃料，从经济上也降低了燃料消耗，节约了燃料成本30%左右，真正迈出了向节能、高效的运输组织模式转变的第一步。
货源仍受限 监管须给力
在甩挂运输前期开展过程中，河南万里物流有限公司也发现了很多制约甩挂运输发展的因素。
首先，开展甩挂运输，货源是保障，没有充足的货源就难以正常开展甩挂运输。甩挂运输，最基本的要求是有充足、对等的货源。现阶段，公司虽成熟运行北京等专线，但是两端货源不对等（郑州每天可发往北京一个半挂车，而北京回程可发两个半挂车），这对发展甩挂运输造成了一定阻碍。此外，各个小的物流货运公司无序竞争，压低市场运输价格，使得物流市场较为混乱，不能从根本上解决寻找货源难的问题。货源紧张，成为了现阶段发展甩挂运输最大的难题。
其次，物流市场没有很好的监管措施。现阶段国家对于社会超标超重车辆没有严格的监察和管理措施，导致国标车辆在货物装载和运行中没有竞争力。由于万里物流有限公司运行车辆均为国家标准集装箱半挂车，车长（14.6米）、宽（2.5米）、高（2.4米），不超标超重，仅能装载88方；而现有社会大型平板半挂车长（17.5米）、宽（3.0米）、高（3.0米），可以装载150余方。与社会超标车辆相比，国际集装箱车辆在货物运载量方面没有竞争优势，这种现状对于推行国标车辆也形成了一定的难度。
再次，甩挂运输车辆过路通行费用较高。在当前大力发展甩挂运输的社会环境下，甩挂运输车辆过路通行费用过高，在一定程度上也导致了甩挂运输运营成本过高，给发展甩挂运输的发展增加了难度。
最后，国家相应的物流扶持优惠政策并没有跟上物流行业的发展。从去年到今年，国家陆续出台了物流业“国八条”等相应的建议措施，但是没有落实到甩挂运输的实际运营中，使甩挂运输难以突破现阶段起步缓慢的发展。
点线成面 开拓更大市场
通过前期对于甩挂运输工作的开展，万里物流有限公司积累了一定的经验，产生了较好的社会效益，也发现了很多的不足。但是机会总比困难多，下一步，在集团公司的战略目标指导下，公司准备陆续投入100辆先进的新能源牵引车，按照一头两挂或者一头三挂的牵引模式，建立专业的车辆管理队伍，负责甩挂车辆的保险、审验、维修、驾驶员管理等，保证甩挂车辆安全、良好的运行；建立健全甩挂运输专用仓库的管理制度，及时掌握库存动态，最大限度地减少库存；充实客户服务人员队伍，为客户提供高质亲情服务，方便客户进行货物查询、及时受理客户投诉，从而稳定客户，发展壮大自己。
良好的货运站场和物流园是甩挂运输的基础，是建立现代物流体系的重要节点。公司将以郑州为中心，通过在北京、石家庄、太原、济南、合肥、武汉、长沙、西安等地建造物流园，辐射中原周边省份，以点连线、连线成面，使河南万里有限公司物流专线覆盖中原乃至全国。
与此同时，公司物流团队将依托先进的物流信息技术及信息系统，认真实施发展甩挂运输的战略，积极组织货源，培育市场，做到长途和短线相结合、专线和配送相结合、整车和零担相结合，点线成面，全力以赴，将甩挂运输工作做到更好！
老总谈甩挂
甩挂运输是改变货运模式的一场革命
河南万里运输集团有限公司董事长 陈立友
通过长期学习、研讨国外甩挂运输的经验，我认为，甩挂运输是一种先进的运输组织方式，是改变国内货运行业目前的小、散、差、弱局面的有效抓手。通过甩挂运输，能够推动货运的网络化、规模化、信息化。因此，我认为甩挂运输是改变货运模式的一场革命。
中国的货运行业现在问题重重，物流成本高、服务态度较差、运输质量跟不上。还有车辆不标准，随意加高、加宽、加长；超载严重；运输价格乱……总而言之就是一个字——“乱”。客运行业的规章规范已经很多了，货运行业却缺乏有效的管理政策。即使有一些规定，也执行得很不到位，难以起到实际的效果。
我从事货运多年，对这个行业很有感情，也感触颇深。这一领域关系千家万户，行业管理部门应该重视，然而事实却恰恰相反。货运行业牵涉许多部门，或许仅靠交通部门来管理是不够的。但就交通行业本身而言，目前仍然过于重视基础设施建设，对运输业重视不够。事实上，运输业的畅通、经济、安全、舒适、绿色是交通发展的出发点和落脚点。目前，交通管理部门对运输的投入和支持还远远不够。
甩挂运输是货运的一种形式，因此，它的发展与国内货运市场的整体发展紧密相关。然而，目前国内货运市场的情况并不乐观，总的来看，存在几大问题。
其一，缺乏准入门槛，市场运力目前已经远远大于运量，其中存在大量不正规的、甚至只有几辆车的小型货运企业。这些小企业随意改装车辆，超载严重，从而压低了市场价格，扰乱了市场秩序。正规企业按照标准车型装载，在成本与运价方面处于劣势。迫使一些正规企业也违规经营，整个市场形成恶性循环。目前的状况就是，“正规军”比不过“游击队”，大企业比不过小企业，企业的集约化、规模化难以形成，信息化也发挥不了作用。
其二，目前货运运价完全放开，造成市场恶性竞争，超载等问题严重，安全隐患巨大，也是对人、车、路的破坏。我认为政府应该根据成本制定最低价，实际价格不能低于最低价。尤其是煤、沙、石三类货运的运输，制定最低价,保证车主基本收益。
其三，“物流”的概念目前在国内非常混乱。近些年来，“物流”的概念被炒作得很热，什么都能冠上“物流”的名号。其实，真正的物流就是第三方物流，是指货物从厂家到消费者手里的这一环节，包括运输、仓储、装卸等环节，其中衔接最为关键。
货运市场如果继续这样不规范下去，不但远离现代化运输业的要求，也不能满足人民群众的需求。这种情况如果不发生根本改观，甩挂运输就很难做起来。因此，从根本上规范整个货运市场，应该受到国家相关部门的高度重视。
从另一个角度说，甩挂运输如果能够普及开来，促进货运市场的集约化、规模化，也能在一定程度上改变货运市场的现状，二者是相互作用的。搞好甩挂运输，要注意五方面的问题：
货源是关键。货源从哪儿来？主要有三个层次：厂家、有形市场、信息部。同时需要专业人才，万里目前有6位副总带领6支队伍专门组织货源，我们的原则是低价切入、高质服务。整车货源可以直接进行甩挂，零担货源可能组织起来进行甩挂。未来，通过信息化手段在网上组织货源是发展方向。
车辆是保证。甩挂运输应推广标准车辆，可以提高效率，压缩装卸时间，降低成本。根据我们公司的实践，使用甩挂车比使用普通车的效益提高了一倍。同时，使用LNG车比使用汽油车降低成本36%。不过，标准车辆往往价格高、车源不够，加气站也不足，这是目前的一些制约因素。而最重要的制约因素是目前尚未推广车辆的标准化。
物流园是基础。物流园有六项功能：停车、仓储、专线、信息化、服务、配送。这些功能可以达到的结果是：长途与短途结合、整车与零担结合、传统与现代（信息化）结合、专线与配送结合。
网络是生命。网络对于运输企业来说至关重要，先建点、后连线，这才成就了运输。甩挂运输形成不了网络，效益就无法提高。
信息化是支撑。运输的各个环节都需要信息化，甩挂运输离开信息化就开展不了。要用信息化改造传统运输企业。
万里下一步发展甩挂运输的方向是“五化”：集约化、规模化、网络化、专业化、信息化。
在我看来，虽然国家目前已经开始重视甩挂运输，但发展甩挂运输的一些相关扶持政策还需要健全。
例如，挂车的保险是否可以免除；物流园的土地审批问题。我认为，物流园与汽车站、机场类似，是具有公共服务功能的，应该被定位为公益性设施，由政府建、企业来经营；过路过桥费目前占运输总成本的30%左右，甩挂车辆的过路过桥费是否能获得减免；为鼓励标准车辆的使用，在标准车辆购置方面是否可以有一定的补贴等。
只有逐渐解决这些问题，甩挂运输才能得到良性发展。而甩挂运输做不好，物流成本就降不下来，就难以形成先进的运输组织模式和先进的运力，也就不可能有真正的物流。
目前，万里的甩挂运输盈利能力还很不足，基本处于发展阶段。改变这种局面，需要政府出台相应的政策，规范整个货运市场，同时多方面支持甩挂运输发展。
