加液公交车的好处一是加液公交车跑的距离比加气的要长；二是加液时，操作速度比加油快，省时间；三是就算泄漏也不会爆炸。

　　加液公交车也上路，跑的距离更长

　　操作人员“全副武装”给LNG液化天然气公交车加气。重庆晨报记者 胡杰 摄

　　在这个“加油站”上班，冷！操作员何勤戴上一双厚厚的防冻手套，他给车加的其实不是油，而是液态天然气，因为加的燃料温度太低，防冻手套是必须的。

　　这个“加油站”设在沙区西永，是我市上周投用的第一个LNG加液站。与此同时，加液公交车也是在上周上路。

　　加液的公交车跑的距离要长

　　昨天，驾驶员谢永国开着266路LNG公交车来到这个加液站，要给车补充燃料。

　　LNG公交车，在我市目前只有5辆，分别在266、249线上运行，这些公交车烧的是液态天然气，相当于把CNG压缩天然气再压缩到其体积的1/3，天然气变成了“液”。

　　谢永国下车后，打开了这台公交车尾部侧面的小窗口，从这个小窗口看到的情况简直是“冰天雪地”：一个钢瓶的阀门完全凝固成厚厚的冰霜了。

　　“要定期检查，看上面结霜没有，结霜均匀不，霜必须结起，而且必须均匀，才说明这个燃料罐是在正常工作的。”谢永国说。

　　谢永国高兴的是加液的公交车比加气的公交车跑的距离要长，三天加两次液，而如果是加压缩天然气，一天加一次，天热了每天下午还得多补一次气。他可以每天节省排队加气的次数，车可以多跑一趟了。

　　西永这个站，叫做“CNG加气、LNG加液站”，是个混合站，根据不同的车，加不同的能源。

　　加液速度比加油快，省时间

　　“加液”这个操作，对这个站的员工都是个新鲜事，操作员何勤操作时，很多同事都来观摩。

　　何勤可谓全副武装，穿着工作服，戴着面罩，还有厚厚的防冻手套，手套很长，里面是绒布，面罩也很大。他打开位于车身侧面的一个盖子，里面不是油箱，而是一些管道和接口。整个加液过程并不长。何勤说，加液速度比加油还快，加一台车的液态天然气，比加一台车的CNG天然气，时间上可以节省一半。

　　加液的工作人员，为何要全副武装？原因很简单，加进去的燃料太冻人，如果飞溅到了人身上，那会迅速把皮肤上的热量带走，造成冻伤。医院里面用液态氮冷冻疗法治疣子，医生就是用零下100多度的液态氮直接把疣子里的真菌瞬间冻死。

　　加到公交车里面的液态天然气，温度在零下162度左右。

　　三伏天，穿这么多加液会不会很热？工作人员笑道：“想想这个冰冷的水水，就冷了。”

　　就算泄漏也不会爆炸，安全

　　加进去的东西安全吗？

　　现场指导的专家介绍，LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积为同量气态天然气体积的1/625，燃点为650℃，着火点较高，所以更难点燃；LNG的爆炸极限为5-15%，且汽化后密度很低，只有空气的一半左右，即使稍有泄漏，也会立即挥发扩散，在非受限空间内不存在燃烧、爆炸的可能，安全性比CNG更好。

　　记者看到的公交车尾部的钢瓶，体积有两个家用电热水器大，但它真实的容积却有点小：625立方米常规天然气压缩成1立方米的LNG液态天然气，而这个储存罐只有450立方米常规天然气的容量，容积只有0.72立方米。

　　那为何要做这么大一个储存罐呢？原来，为了保持燃料的绝对低温，这个容器有7层，每层强度都很高，每层用真空隔开，温度极难丢失，液态天然气重新变成气态的量极小，一旦产生了也会排空迅速挥发。

　　私家车今后也可能用上LNG

　　LNG现在的价格和CNG同等量下是一样的，折算为4.6元一方，随着加液站的铺开，今后，私家车也可能采用LNG作为能源，其好处是加一次跑的距离是加压缩天然气的两倍，不过，这得等待加液站和流动加液点的扩张。