混合动力公交车的好处一是大大节能；二是路上不再容易熄火；三是混动公交车可以改变司机危险驾驶的习惯。

    混合动力公交上路，不再轻易熄火

    体积庞大的公交车要是在路上坏了，很快就会造成严重堵车，几年前长江大桥上的一次公交车动弹不了，就曾造成全城堵死。

    上周六，15辆混合动力公交车，配备在南坪到茶园新城的178路上上路，这些公交车的最大优点有两个：一是大大节能，二是在路上熄火“摆起”的可能性几乎为零，大大减少故障导致堵车的可能。

    4公里长下坡收集能量

    之所以在178路上使用这种混合动力的公交车，除了公交集团支持二环时代的公交发展，更重要的现实原因是：178路所运行的线路有长下坡，适合混合动力车收集能量。

    178路混合动力车，主要动力还是靠压缩天然气提供的，少部分的动力靠收集能量转化而来的电能提供。

    在哪些状态下能收集能量转化为电能呢？有三种情况：平路松开油门滑行的时候收集、下坡的时候收集、踩下刹车的时候收集。

    收集来的电能又做什么用呢？主要是用于车辆起步的时候、时速20公里以下时候的驱动。车就是一边开，一边节能，一边利用节省出来的能量。

    178路的线路，就特别适合收集能量：从真武山隧道到南岸四公里立交的这4公里路，几乎都是可以一路带挡滑行下来的。而真武山二号隧道到茶园下道口，也是一个长约4公里的长下坡，这两个长下坡收集的能量很多，也让混动公交车的效率最大限度地发挥了出来。

    昨天，178路的驾驶员们做了尝试，真武山隧道到四公里的长下坡，电能蓄积了15%，能量回收显著。

    停摆在路上的可能性大减

    “混合动力公交车还有一个巨大好处，那就是停摆在路上的可能性大减。”一汽巴士公司分管机务的副总经理翟昌忠说，这其实也是这次换车对交通畅通带来的好处。

    他说，这种混合动力车，两套动力系统是可以单独运行的，如果是烧天然气的发动机系统发生故障，仪表盘马上会显示出来，电能也足以支撑这辆车开回到修理厂，反之，电动机有故障，天然气发动机系统也能支撑车辆开行通常来说，绝少会出现两种动力都失灵的情况。

    公交车坏在路上的原因，轮胎爆胎曾一度占到五成。这种新的混动公交车的轮胎和过去相比全面升级，使用的是钢丝胎，不再是原来的尼龙胎，胎齿厚，摩擦大，不容易侧滑，没内胎不会爆胎。

    有了这两个优势，混动公交车就不容易“死”在路上了。

    公交一公司在半个月后还将投用15辆混合动力的公交车。

    全面普及难度大

    这种车既然这么好，又节能又不容易坏，那今后我市是不是都会普及这种公交车？

    公交集团表示，应该说难度很大：买一辆混合动力公交车的钱，足以买两辆同样大小的CNG空调公交车了。

    这同样也是纯电动车难以取代现有公交车的最重要原因贵。

    虽然贵，但是为了节能，还是要尝试。

    此外，混合动力公交车和开然气公交车大大不同，这种车需要很温柔地开，才能确保能量的收集，开得越温柔的驾驶员，天然气就烧得越少，节能还可能有奖，这也让公交车的安全性客观上得到了提升。