不久前，某品牌重卡上海经销商王先生（化名）致电记者，询问国家或地方对于LNG重卡是否有相关的补贴或支持政策，他很看好LNG重卡的市场前景，有意开拓上海的LNG重卡市场。

    惨淡市场中的救命武器

    王先生的这个念头源于一次偶然事件。不久前，他带客户去厂家看车，客户原本是实地考察柴油车，但与厂家工程师聊天时，工程师谈到了LNG重卡。“客户听了以后很感兴趣，回来后就一直追着我操作购买LNG重卡的事情。”王先生说。

    “使用LNG车，从大角度来讲是环保。对于客户来说，气价比油价低很多，实际意义很大。”王先生补充道，其所代理品牌的LNG重卡，相比柴油车，理论上可节约30%的燃料消耗，某南京客户的实际使用能耗节约28%。

    目前，上海在运营的卡客车中，LNG车辆还不多，当地市场还未真正启动，王先生觉得机会很大。“现在各家企业在西部等气源充足的地区，LNG重卡卖得不错。上海正建设低碳城市，还在检测PM2.5，环保政策比较严格。如果LNG重卡能推广起来，销量相当可观。”他说道。

    在市场低迷的情况下，寻找突破点尤为重要。在王先生看来，LNG重卡很可能就是这个突破点。“只有相对清闲时，你才能踏踏实实地做点事情。而且淡季时候为市场开拓做些准备，才能在旺季到来时把握住市场。”

    旭鑫汽贸是华菱在山东龙口的经销商，本身也是华菱用户，在前不久的龙口巡展上，该公司经理魏建告诉《商用汽车新闻》记者，一位用户打算订购40辆LNG重卡。“我们之所以在龙口推广LNG产品，是因为这里有LNG加气站（山东省内为数不多的加气站），为推广LNG产品提供了条件。再加上国家为每辆LNG产品提供8万元购车补贴，公司车队也打算新添两辆华菱LNG重卡。”魏建解释说，“今后，使用LNG产品是个趋势。”

    “LNG重卡市场发展迅速是毫无疑问的，车辆优势明显，运行成本低是最根本的原因。”山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿同时表示，目前天然气价格也在上涨，长此以往或将削弱LNG车辆的优势。

    卡车企业争抢市场

    事实上，中国重汽已率先进入上海LNG重卡市场。4月16日，中国重汽上海分公司协同上海中沃汽车销售有限公司与上海富仓物流签署了100辆LNG牵引车供货协议。

    “上海富仓物流以前以陕汽为主，这次使用中国重汽的LNG重卡，看来这个市场被重汽抢先了。”得知这一消息后，王先生感叹说。

    “以往受到气源、政策等限制，各地的交通燃气多集中在CNG上，主要在城市内运行的出租车、公交车上使用。”河南省城市燃气学会副秘书长武振宇说，“如今随着政策的明晰和气源保障的加强，LNG的发展瓶颈逐步打破，城际客车、重卡等具备了LNG应用较为成熟的先期条件。”

    正是看到LNG重卡市场的方兴未艾，各卡车企业不断完善LNG产品，在LNG重卡推广和市场抢夺上不遗余力。除了新疆、内蒙古等气源充足地区的LNG重卡竞争进入白热化外，卡车企业也在一些条件具备或即将具备的地区抢占市场。
 5月3日，解放新大威LNG重卡交车仪式在河北渤海新区举行。一汽解放青岛汽车有限公司市场服务部部长江崇欣表示，LNG产品以其节能环保、费用较低的特点，深受用户欢迎，新大威成为全国第一批进驻渤海新区的重卡，对该公司在河北地区推广LNG产品具有重要意义。

    同样在不久前，厦门港务集团订购的10辆中国重汽金王子LNG码头牵引车在厦门海天码头交付使用。中国重汽方面表示，此为厦门地区市场第一次集中采购的LNG车辆，为重汽开拓福建省LNG车市场提供了契机。

    保证气源难度大

    统计数据显示，截至2011年年底，我国已投产和在建的天然气加气站总数突破2000座，其中LNG加气站约200座。另有数据显示，昆仑能源现拥有100座LNG加气站，至“十二五”规划末，将增加200座LNG加气站；中海油未来五年则计划建设1000座LNG加气站。

    “加气站建设不被三大石油公司所垄断，再加上市场空间大，有利可图，各公司都趋之若鹜。”谭秀卿分析道。

    尽管如此，不同于公交和客运线路相对固定，运行区域相对集中，卡车的运行线路和行驶工况较为分散和复杂，尤其重卡在长途和超长途运输上使用较多，加气难度较之客车更大，对便利性要求较高，受到的限制依然较多。

    据王先生介绍，目前上海市的公交车多用纯电动车辆，出租车则以CNG为燃料，LNG车辆很少，因此LNG加气站建设不足。但LNG加气站的建设已经启动，正在加大布点，广汇、新奥等天然气公司在上海周边地区（如苏州、宁波等江浙地区）也在大量布点。“再加上LNG重卡的续驶里程比较长，上海及周边的LNG加气站建起来以后，发展空间比较大。”王先生分析道。

    王先生的两个意向采购LNG重卡的客户，一个从事国内长途货运，另一个从事化工品运输。“他们刚开始试用，肯定要先选好试点。我们的LNG重卡一个气罐基本能保证行驶500公里。如果是上海市内运输，行驶里程不长，一天加一次气就够了。如果是长途运输，则要考虑线路的加气站布点情况。以青岛为例，上海至青岛八九百公里，需要中间加一次气，或者装两个气罐，到了青岛加一次气就可以返程。”王先生说。

    缺乏补贴推动力

    重卡多为卡车用户的盈利工具，较之客车还缺乏足够的政策支持和补贴推动。除少数规模和实力强的大型道路货运企业外，为数众多的中小物流企业和个体车主，目前还很难得到补贴或政府支持。
“购车和改装成本偏高，前期增加投入，影响车主决策。LNG裸车价格比柴油车贵8万～10万元。与之相匹配的购置税和保险费用也会增加，整体算下来，LNG车比柴油车的购置成本高出10多万元，这对于个体户和公司都是一笔不菲的前期投入。而在气价较高的地区，单靠燃料费用的节约，收回成本的周期较长，影响了客户购买LNG汽车的决策。”有业内人士分析道。

    “我这个客户有两个车队，每个车队几十辆重卡，其中一个车队决定使用LNG车辆，现在就是想看看有没有政策补贴等。”王先生告诉《商用汽车新闻》记者。几十辆车，即便一辆节约10万元，一年也是一笔可观的费用。王先生打算从厂家给客户争取一些优惠，“如果政府层面再有一些支持，客户的积极性就会更高，对于在上海地区推广LNG重卡也更有利。”

    维修和售后问题也是用户考虑购买LNG车时的重要顾虑。虽然现在整车企业在全国各地都有维修网点，但真正具备LNG汽车维修能力的网点却不多，保障服务的及时性和有效性，也是卡车企业推广LNG重卡所面临的考验。