每周二早晨，家住内蒙古呼和浩特市赛罕区西把栅乡什兰岱村的张兴武老人都要坐上经过家门口的公交车到22公里外的旧城北门吃上一顿烧卖，喝上一壶酽酽的老砖茶，这已经成为老人的一个新习惯。“作为一个老旧城人，对烧卖情有独钟。但以前没有公交车，去一趟很不容易，想吃只能让儿子买了送过来。”如今，老人再也不用麻烦儿子，坐上公交车，就能实现“出家门，进城门”了。

    对张兴武老人来说，生活的改变是从途经家门口的这趟公交车开始的。而内蒙古的城乡客运一体化，正让这种可喜的变化发生在内蒙古大地的各个角落。

    政府主导 客运网络化

    2010年，内蒙古自治区城市公共交通管理职能划归自治区交通运输厅，拉开了自治区城乡客运一体化的大幕。

    内蒙古各地各部门迅速理顺城市公交管理体制，落实公交优先战略，完善城市公交基础设施，发展公交线路，加大车辆投入，加密发车班次，提高城市公交覆盖率和便捷程度。与此同时，以农村客运为突破口，自治区交通部门重点做好新开线路规划编制、市场准入、车辆选型、资金补助、政策扶持等工作，通过实施农村客运班线公交化改造，有效解决农村客运通达深度不够、班线结构不合理、服务质量不高等问题，加快农村牧区客运网络化建设。

    赤峰市元宝山区启动区内班线公交一体化改造工程后，截至目前，共投入资金1350万元，增加农村公交车51辆，改造区内班线15条，初步实现了区、镇、村三级公交一体化，基本满足了群众的出行需求。在鄂尔多斯市，东胜区、康巴什新区和伊金霍洛旗阿镇运行的四条公交线路基本覆盖了主要住宅区、街道、商业网点、公共服务设施，并实现了免费乘坐。

    公交优先战略在呼和浩特和包头同样掀起了实施高潮，两市入选全国公交示范城市后，以此为契机，加快公交都市建设。目前，呼和浩特市公交总公司共有公交车、出租车2261辆，公交运营线路102条，公交线路已覆盖城区的主次干道，出行分担率达到20.2%。包头市在学校、居民区、工业园区等地，全部规划建设公交站场设施，改造和完善农村牧区候车亭和招呼站，加快城乡客运一体化步伐。

    无缝衔接 让百姓受益

    通辽市扎赉特旗音德尔七中的学生徐丽芬，家住距离学校八公里的村子。以前没有公交车，往返学校只能打车或是跟同学拼“黑车”，一个月下来得花300多元。如今，公交车可以从学校直接开到家门口，徐丽芬再也不用担心多花路费，每天坐公交车上下学往返六趟，一个月还用不了150元。“晚自习后还有公交车呢，可以直接开到家门口，很安全。”徐丽芬告诉记者。

    据了解，在扎赉特旗，以城区音德尔镇为中心辐射城郊村屯的公交线路共有12条，平均辐射里程达到35公里，经由村屯82个，解决了村屯近五万农民进城、896名学生上学乘车难的问题。

    “十二五”期，内蒙古将加快建设由城市公交、城乡公交、城际公交和农村公交构成的多层次公交网络。城际公交，由盟市至旗县运距在100公里以内的线路择机实施公交化运营；城乡公交，争取距市区30公里范围内全部实现公交化。通过多种客运形式的无缝衔接，内蒙古将充分满足群众“行有所乘”的基本需求，保证城乡客运一体化顺利推进。