2012年11月11日，奔驰生产的重型货车在国博亮相。

    今年的商用车市场就如昨日在汉开幕的首届中国国际商用车展一样人气冷清，但这还不是经销商们最忧心的问题，市场销量的持续走低成了压在每个人心头的巨石。

    终端市场不给力，厂家的日子也不好过。北汽福田汽车(600166,股吧)股份有限公司（SH.600166，福田汽车）、东风汽车(600006,股吧)股份有限公司（SH.600006，东风汽车）纷纷发布财报称“巨亏”。在此形势下，即将在年底前启动的“2012年汽车下乡”几乎成了商用车的最后一棵“救命稻草”。

    1 商用车遭遇“极寒”

    “销量很不好，一年不如一年。”昨日，在首届国际商用车展上，记者问起今年前十个月的销量，几乎所有的经销商都给出了类似的答案。“今年的销量较去年起码下滑了10%。”上汽依维柯的相关负责人告诉记者。

    相对于上海依维柯的“坦荡”，大多数厂家对于销量则“讳莫如深”，不过均表示销量在下滑。“去年一个月还能有个一、两拨客户主动来看车，今年要靠我们主动的四处行销。”北汽福田在汉经销商抱怨到。

    显然销量下滑10%，还不足以说明商用车市场的难处，记者了解到，国内某大型商用车公司一子公司，号称销量下滑20%，但实际上只完成了20%，对于这个数据，北汽福田经销商深以为然，“完成20%比较靠谱”。

    2 厂家财报“喊亏”

    终端市场不“给力”，厂家的日子自然不好过，而且销量持续下滑所带来的“蝴蝶效应”已传导至零部件等方方面面。包括福田汽车、东风汽车等巨头的第三季度财报纷纷“喊亏”。

    福田汽车第三季财报显示，今年第三季度公司亏损2.78亿元，去年同期为盈利1.81亿元。期内实现营业总收入69.57亿元，同比下降35.16%。1-9月，公司销售汽车46.56万辆，同比下降6.6%。

    除整车受影响外，零部件也受低迷商用车市场的影响不小。东风汽车今年第三季度财报显示，因受重卡行业持续低迷影响，前三季度东风康明斯发动机销量同比下降30.46%，完成12.49万台。拖累公司前三季度利润仅为0.18亿元，同比下降94.16%。

    而整个商用车的市场也相当不乐观。中国汽车工业协会数据显示，今年1-10月，商用车产销分别完成307.06万辆和312.96万辆，比上年同期分别下降6.6%和8%。

    3“汽车下乡”成“救命稻草”？

    就在此时传出消息称，国家相关部门打算在年底前再次启动汽车下乡政策。此次政策补贴的范围将从之前的微车扩大到小排量轿车和商用车。

    消息一出，业内一片欢腾。这也不难理解。早在2009年至2010年的第一次汽车下乡政策实施时，微车市场在两年里销量分别增长了100万辆、50万辆。到了2011年政策取消后，车市遭遇了13年来的增速新低。

    然后激动过后对于此项新政的“非议”也不少。“我是不同意这个政策的。”汽车分析师张志勇在接受本报记者采访时表示，过度依赖政策的市场相当不健康。“还不如让一批企业在寒冬中自然死去，进行正常的洗牌。”

    同意张志勇观点的人还不少，上汽依维柯相关负责人也提醒，2009年商用车市场走高，“4万亿”刺激功不可没，“大多数买商用车的人并不是用来享受的，而是用来挣钱的，它是一种生产资料，直接跟国内经济形势挂钩，不是单纯的依靠价格就能刺激出来的。”

    4 政策市难长久 出路在何处？

    “即便是通过政策的鼓励，让商用车的市场实现增长，但市场容量有限，不过是寅吃卯粮。”上述依维柯相关负责人表示。

    政策救不了，销量上不去，厂家该如何自救？显然降成本成了第一选择。“我们通过加强管理，提高生产效率等模式来降低成本。”东风汽车相关负责人告诉记者，虽然今年以来销量降低，但单车的利润较去年有所提升，“每台起码增加了千元。”

    除了降成本外，开发新车型、新市场也成了另外一条途径，这其中很明显的趋势就是商用车和乘用车之间的界限越来越模糊。

    今年9月份，东风小康发布首款商务车C37，并表示是其进军MPV（多功能商用车）的前站。“我们小康的MPV不出意外的话，明年会上市。”东风小康相关负责人表示。