10月30日，《缺陷汽车产品召回管理条例》（简称条例）公布，自2013年1月1日起施行。

    与2004年发布的《缺陷汽车产品召回管理规定》相比，此次条例将大大提高处罚力度。据条例规定，对拒不改正的生产者、经营者，处50万元以上100万元以下的罚款。情节严重的，由许可机关吊销有关许可。

    该条例在处罚上的加重，对汽车行业产生极大威慑力。但中国公路学会客车分会副秘书长佘振清称，对客车行业没有影响。“客车用户不同于乘用车用户，本身较为强势，不需要召回条例的制约，对于故障类车辆的维修一直做得非常到位。”

    据了解，客车用户大部分为企事业单位、客运公司、公交公司等单位，不同于乘用车车主基本为个人用户。而且，客车用户的采购数量一般也都较大，并且常年采购。因此，从客车用户的特点可以看出，客车用户确实比起以个人为主体的乘用车用户更加强势。

    素有“中国客车先生”之称的重庆交通大学教授王健则认为，该条例主要是针对车辆设计制造缺陷的情况所设。“这种缺陷，指的是同一批型车辆中共同出现的问题。但客车都属小批量定型生产，这与乘用车、卡车的批量化生产不同。因此，一来小批量的用户判断设计制造缺陷的能力不足，二来在法理上也较难判断。”

    对国际客车行情，王健也一直较有研究。他告诉记者，在国际上几乎也没有客车的召回管理体系及客车召回事件的发生。究其原因，也在于客车的生产要求一直较高。“近年，国内少有的几起客车召回事件，也绝不是因为设计制造的缺陷问题，而是厂家借此制造新闻噱头。”