“2元管理费”一石激起千层浪。南宁埌东汽车站的出租车“2元管理费”被叫停的同时，也使客运站多年以来收取出租车“月票”的潜规则浮出水面，并引发质疑。9月15日，南宁市物价局明确表示，客运站不论按次还是按月收取出租车管理费都属违规，该部门已约谈市内五大客运站负责人，责令停止收取出租车“月票”。

现场重访：

出租车挑客 旅客打车难

     “2元管理费”被叫停后，埌东汽车站恢复了老的管理办法——买了月票的出租车才能进站候客。出租车固定上客点设在车站天桥下。9月13日下午正好是中秋返程客流高峰，上客点的队伍已排了四五十人，旅客们不时伸长脖子探头张望，出租车却一两分钟才来一辆。“我已经等了快50分钟了！”一男子朝身旁试图插队的旅客大喊，快速钻进出租车内。

    然而，在车站的站前广场上，出租车几乎把通道都堵住了。戴草帽的工作人员后背湿透，快走或小跑着“驱赶”在路中间拉客的出租车。被堵在后面的出租车喇叭响个不停，一旦有乘客过来，便争先摇下窗询问旅客去哪里。有几辆出租车干脆把车停在通道边，司机走到车外拉客。“航洋啊？20块。”一位圆脸平头的出租车司机对记者说，摸估着记者嫌贵，他叫住另一名旅客：“你们两个顺路，一起上车吧，每人10块正好。”

    车站二楼的天桥上在实行“2元管理费”时是不允许上客的，但当天下午，在这里等车的旅客也很多。对于出租车在此上客，只要不造成通道堵塞，管理员也睁一只眼闭一只眼。一位拎着大包小包要去翡翠园的女孩连问了6辆车都被拒绝，那些车都选择了路途更远的旅客，最后女孩和其他人拼车走了。两个年轻的男旅客被拒载两次后急了，试图强行登上一辆出租车，却发现车门打不开——司机从里面锁住了。

    旅客陈先生说，在收取2元管理费时，他曾在埌东站打过车，当时不存在拒载，所有车只能到指定点上客，旅客排到队就直接上车。对于如今的拒载情况，他感到很失望，同时也觉得困惑：“为什么按次收费被叫停，按月收费却允许呢？”

物价部门：

收月票也不允许

     事实是否如此？9月15日，记者就此采访了南宁市物价局。该局商品价格科科长杨裕娟表示：“客运站不论是按月还是按次向出租车收取停靠管理费，都是不允许的。”《南宁市出租汽车客运管理条例》第32条规定：“机场、铁路客运站、公路客运站、港口等旅客集散地和其他人流集散地应当设置出租汽车停靠站，免费向所有出租汽车开放，不得限制出租汽车停靠候客。”

     杨表示，在叫停2元管理费后，物价部门又接到客运站按月票方式收取管理费的投诉。对此问题，物价局领导很重视，已于9月8日下午约谈了市内5大客运站负责人，向他们宣传了相关法律法规，责成所有客运站立即停止向所有出租车收取“月票”管理费。

     除了不能收管理费，物价部门还要求客运站做好向出租车提供上下客停靠站和维持秩序的服务，为旅客提供便捷有序的出行环境，“对出租车提供停靠站免费服务和管理，其实是客运服务的延伸”。
客运站：

暂未实施免费开放

    和叫停2元管理费不同，叫停月票管理费似乎并没那么立竿见影。记者采访获悉，5大客运站目前均“按兵不动”，暂未对出租车停车候客实行免费开放。

    “上面不给收，我们肯定得照做呀，不过还在制定相关预案和细则。”一位客运站负责人如是说。而另几家客运站负责人则坦言，要停收月票管理费并没那么容易，客运站首先要面对的是成本问题。一家有约40辆出租车办有月票的客运站介绍，每位出租车每月交500元管理费，客运站每月收入约2万元。为进行出租车管理，要专门请六七个人，以每人每月工资两千多元计算，收支基本平衡。如果对所有出租车全部放开，管理人员得增加，支出增大却没了相应收入作保障，企业比较为难。


     一位客运站负责人表示，出租车停靠站作为与公交车站类似的公共设施，政府应事先有公共用地规划。客运站虽然是公共场所，但客运企业却是自保自支的民营企业，客运站的产权为企业所有，政府未作投入，企业也不曾获得政府补贴。“打个比方，一个市中心的商场，你让它划一块地出来专门免费给出租车停靠，并免费投入人员管理，人家愿意吗？”

出租车司机：

希望有不收费的停靠场地

    采访中，多位出租车司机表示希望客运站免费开放。“的姐”黄师傅说，出租车属于公共交通工具，如果到哪里都要收费，的士司机的负担比较重，也不利于服务旅客。

     出租车司机林师傅则称，他曾去过国内一些城市，有的城市在客运站外有专门的出租车免费候客停靠点，他认为政府以后新建客运站时可做借鉴。

    “的姐”刘师傅则给被拒载的乘客支招。她说，对于出租车拒载，行业内部有严厉的处罚，拒载两次被查实，司机就要被开除。她建议旅客也不妨强硬一些，如遇到司机拒载，记下车牌号等进行投诉。