郑开城际公交7元的票价运营了5年，交运集团称一年亏损600万元，旅客称“傻子才会亏着跑”。城际公交的票价到底该如何确定？昨日，记者了解到，省道路运输局关于城际公交的首份官方调研报告出炉。


●“九市同城”目标实现

    2006年11月，郑开城际公交上路，城际公交作为城市公交和长途客运间的一个“混血儿”，进入公众的视野。这是我省也是全国开行的首趟城际公交。5年过去了，我省的城际公交线路达到10条：郑开、郑新、郑许、郑焦、焦新、新开、新鹤、许平、许漯、安鹤。

    城际公交的开通，大大方便了郑州、开封、许昌、焦作等城市间的联系，实现了“九市同城”的目标。

●票价变动随意超载严重

    城际公交的开行给群众的出行带来了很多便利，但最近几年引起的投诉也非常多。其中，票价问题就是投诉的热点之一。

     就拿郑新城际公交来说。郑州至新乡的城际公交2009年开通之初，全程票价12元，没多久，票价就出现了13元、14元和15元等多种版本。

     此外，节假日、高峰期的严重超载，也让旅客苦不堪言，“有时候挤得下脚的地方都没有”，更为自己的安全问题捏把汗。

     城际公交的票价究竟应该怎么定？谁来定？众人纷纷质疑。

●票价成本让事实说话

     调研报告提出，目前，城际公交票价究竟定多少，开通哪条线路，全由政府决定，而票价的制定缺乏翔实的统计数据支撑，信息不对称；票价的制定没有政策依据，随意性较大；享受补贴和优惠政策少，低票价难以自圆其说。

     调研报告建议，政府建立城际公交综合统计与发展评价体系，了解和掌握城际公交运输量、能耗、票价、成本、利润、客流结构、出行特点和出行规律等情况，为票价制定等提供基础数据和决策参考。