“我有一个梦想”，美国黑人民权运动领袖马丁•路德•金的名言激励着无数人追梦，多少年来，梦想实现者都是幸福的代表，而帮助梦想实现的圆梦者更是受到永远的尊敬。

    每个人都有自己的梦想，每个行业也都有自身的梦想。在中国道路客运业，更安全、更节能发展，是千千万万交通运输人共同的梦想之一。苏州金龙海格G-BOS智慧运营系统的横空出世，让梦想不再遥远。这正是G-BOS面世一年多来，以及全国道路客运“海格智慧”科技助力行动开展半年来，所带来的巨变。

一场圆梦之旅

    今年3月25日，在“海格智慧”科技助力行动启动仪式上，交通运输部副部长冯正霖提出，通过开展活动要达到三个重要目标：一是要全力改善道路客运安全生产状况，二是全面提升道路客运节能减排水平，三是大力推动道路客运业的结构调整和产业升级。他要求把活动落实到运输企业，深入到驾驶员。为道路客运发展注入科技动力，这既是交通运输部主办“海格智慧”科技助力行动的目的，也是梦想之一。如今，这些梦想正在逐步实现。科技助力行动实际上成了一场圆梦之旅。

交通运输部副部长冯正霖在启动仪式上讲话

    当苏州汽车客运集团有限公司副总经理、机务专家张海兵第一次接触到G-BOS时，就被它的设计理念和所能达到的效果震撼，这就是他梦想中的东西。通过实际运用，张海兵给出了他对一个产品的最高评价：“这套系统最大的亮点是全程记录了车辆运行的各种关键数据，为精准管理提供了可能，有助于传统管理向智能管理的升级，它将给中国客运业带来一场管理变革。”

    圆梦的不只是张海兵一个人。

    油耗管理尤其是司机偷油的管理曾一直是河北万合集团总裁胡新平的一块心病。自从去年初该公司在5辆海格客车上安装G-BOS后，这一问题迎刃而解。由于有了G-BOS这个“把关人”，万合集团防止司机偷油的稽查队员转了岗。“目前，一个300辆车规模的子公司，只要两个人足不出户做管理就可以了。这放在以前至少要七八个人，人员工资、交通工具等费用要高出一大截。”胡新平说。

    不仅仅是对大型集团，G-BOS更是成为众多中小客运公司管理升级的指路明灯。

    深圳市龙巴运输有限公司是家中型客运公司，总经理赵文波说：“有了G-BOS等于有了千里眼，安全监控更有作为。驾驶员对自身的要求提高了，不良驾驶行为次数也减少了。而减少一分不良驾驶行为，就能增加一分安全保障。还由于G-BOS在油料管理上的精确控制以及节油驾驶和车线匹配的运用，运营成本也有了明显下降。”

    广州市金马汽车运输有限公司是家规模更小的客运企业，总经理陈润明自称为“G-BOS迷”，夸赞G-BOS是管理的好帮手。

    天津市顺通运输有限公司是家民营企业，董事长付中的梦想是如何更好地管理驾驶员，使企业的经营效益最大化。他在去年底买了8辆安装有G-BOS的海格客车，把原来最头疼的驾驶员管理问题给解决了，而管好了驾驶员，安全、节油、维保、效益等问题都得到了解决。

    重庆冠忠公交公司去年10月采用G-BOS后，单车油耗最多降低11%……

    G-BOS的助力作用并不因企业规模不同而有所差异，都是同样的给力。再小的种子，在G-BOS这缕春风的吹拂之下，也会发芽，无数个梦因此而圆。而如果每辆营运客车通过安装G-BOS能将安全隐患减少20%以上，节油10%左右，那么推广到全国100多万辆营运客车，社会效益和经济效益将非常可观。

北京八方达公司领导介绍使用G-BOS经验

    在“海格智慧”科技助力行动开展的十几站的现场，你会听到众多梦圆的故事。帷幄之中，决胜千里之外；足不出户，一切尽在掌握。正是G-BOS独具的这些功能，使客运管理者拥有了“千里眼”、“透视镜”和“如来掌”，也圆了他们的梦。同时你会听到，他们发自肺腑地表示，将进一步推广应用G-BOS。这种表态正是因为G-BOS确实产生了充分的影响和作用。

一次多方共赢

    圆梦的不只是客运企业。

    冯正霖指出，目前，我国道路客运平均实载率在50%左右。运营组织效率低、实载率不高制约了我国道路客运能源利用效率的提升。同时，安全生产和节能减排的长效机制尚未健全。通过智慧运营，加强运输组织，是提高客运实载率和运行效率的重要方式。如果客运实载率提高一个百分点，全国每年可节约燃油30万吨，社会效益和经济效益明显。同时，通过对驾驶员驾驶习惯与单车油耗量的分析，帮助其改变不良驾驶行为，还可降低燃油消耗5%至30%，对全方位提升道路客运比较优势具有积极意义。另外，运用科技的力量，加强对客运运营的统一调度指挥和监控，变静态管理为动态管理，变松散管理为集约管理，将推动道路客运业的结构优化和产业升级。

    7月23日，在四川站活动现场，交通运输部党组成员、驻部纪检组组长、中国道路运输协会会长杨利民总结道，科技助力行动从3月25日启动以来，已在广西、广东、新疆等14个省、市、自治区完成了巡讲活动，参会代表3000多人，参会企业1200余家，已成为交通运输部门抓安全生产和节能减排的重要载体，也是广大道路客运企业交流经验的科技平台。

    交通运输部道路运输司司长李刚表示，道路运输业目前在发展中还存在短板，主要体现为技术含量低，还在用传统的方式进行管理，通过信息化技术的应用来带动行业技术进步刻不容缓。他认为G-BOS有三个方面的突出作用：安全、节能和企业管理。他还结合四川站活动开展的前一天即7月22日发生在京珠高速信阳段的客车安全事故谈道，GPS只是客车安全监管的一个方面，下一步将加上视频监控，因为现在视频监控技术上已经成熟了，而且费用也不高，对于及时发现车内超载等安全问题非常有帮助。

    视频实时传输也是很多用户的期望。今年6月，G-BOS五大功能升级为七大功能，其中新增3G视频监控管理功能，梦想变为现实。

    众所周知，道路客运业当前面临着高铁冲击、油价上涨、劳动力成本上升等诸多挑战，企业的运营收益非常微薄，有些企业及线路甚至是亏损经营。而客运业同时又是一个带着极强公益色彩的行业，虽然有着经营性质，但其又承担着重要的交通运输使命和责任，运送着众多乘客，关系着千千万万家庭的幸福。只有实现客运业的可持续发展，才能做到冯正霖副部长所期望的“让群众出行满意”，才能构建起“更安全、更高效、更便捷、更可靠、更绿色的城乡道路客运系统”。增强竞争能力，实现转型，这是客运企业的梦想，同时，客运企业梦想的实现又直接关系到乘客们梦想的实现。G-BOS扮演的正是“圆梦者”的角色。只有客运企业的梦圆，乘客们的梦圆才有保障和前提。

    “科技助力行动为我们做好今后道路客运市场的安全及节能减排工作，提供了重要抓手和科技保障。”内蒙古自治区交通运输厅党组成员、总工程师李和平说。据了解，“海格智慧”科技助力行动的每一站活动，都得到了当地交通运输系统的大力支持，很多都是当地相关主管部门主动发出邀请，并与当地交通运输系统开展的安全节能活动融为一体。这充分表明，“海格智慧”科技助力行动也满足了行业主管部门的需求，是其重要抓手。

一个时代开启

    圆梦的也不只是管理部门。

    如今，G-BOS这一圆梦者实际上也成了梦圆者。因为，自去年7月底在深圳正式上市至今，短短一年多的时间，全国已经有1500多家客运企业安装使用了G-BOS，总安装量已经突破1万套。G-BOS还带动了销售，正如有关人士所说，苏州金龙找到了企业发展一个新的增长点及突破口。去年，苏州金龙实现年产销突破2万辆，稳居行业第二位。

    从去年初开始，G-BOS便成为整个道路运输业最热门的词汇之一，并进入政府主管部门的视野，获得大力支持。交通运输部部长李盛霖对G-BOS给予了高度评价。交通运输部道路运输司去年底专门赴苏州金龙调研。交通运输部副部长高宏峰今年2月在出席“车船路港”千家企业低碳交通运输专项行动总结会暨低碳交通运输体系城市试点启动会期间，指出将推广车辆智能化运营管理系统纳入到“车船路港”千家企业低碳交通运输专项行动。今年3月25日，由交通运输部主办、苏州金龙海格客车独家协办的全国道路客运“海格智慧”科技助力行动，就是要“为道路客运发展注入科技动力”，G-BOS正是“科技动力”的重要组成部分。4月，交通运输部等四部门联合下发《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》，要求确保今年12月31日前所有“两客一危”车辆安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置，G-BOS正好符合相关要求。5月，苏州金龙的“G-BOS智慧运营系统的应用”位列交通运输部发布的交通运输行业第四批节能减排示范项目名单。

    曾有部分客运企业的代表表示，G-BOS是个好东西，比传统的GPS先进，如果政策能明确安装了G-BOS的车辆可以不用重复安装GPS，就没有理由不采用G-BOS。如今，他们的“后顾之忧”已经被消除，他们离梦想的自由实现越来越近。就在最近，G-BOS成为第二批符合道路运输车辆卫星定位系统标准的车载终端之一。G-BOS这一圆梦的平台得到了进一步的夯实。

    冯正霖副部长和杨利民组长都指出，借助科技助力行动，要建立长效机制，研究出台道路客运安全和节能减排方面相关的技术标准。据悉，交通运输部正在制定“车联网”产品的相关行业标准，在标准的制定过程中，苏州金龙是重要的修改意见提供者，也是唯一的客车企业代表。

    G-BOS兼当了多种平台：交通运输主管部门需要一个有力的抓手，用户需要一个得力的帮手。科技助力的最终结果，正是一个乃至众多梦圆。

    G-BOS也引发了一场深刻的革命：它适应现阶段需要，新能源汽车目前是梦想离现实还很遥远，在营运客车以传统动力客车占据主导的现状下，更实用；它适应中国国情，与国外的相似系统相比，国内首创司机行为分析和车线匹配两项功能，更适合中国路况和管理现状；它指引着未来的发展方向，是大势所趋，客车业“车联网”产品的层出不穷及跟风现象，佐证了G-BOS的领舞者地位。

    如果没有G-BOS，客运企业的追梦之旅也许会更为漫长；如果没有G-BOS，客运管理的科学之手也许还是鞭长莫及；如果没有G-BOS，客车业的“智慧风暴”也许会来得更晚一些……不过即使走得再远，G-BOS也知为何出发——为了用户，为了行业的转型和可持续发展。

    目前，G-BOS也已在货车上使用，并帮助广东省交通运输厅获得了世界银行的支持。科技助力行动巡讲活动还在继续深入。

    梦在继续，圆梦的平台也在完善，追梦者仍在不懈前行。这一圆梦之旅才刚刚开始，而自G-BOS始的“智慧时代”正向我们款款走来。