四川省巴中运输集团有限公司（以下简称巴运集团）是国家二级客运企业、交通部门重点联系企业。公司成立于1993年10月，2001年12月由国有企业改制为国有参股企业。下辖18个子公司、分公司和参股公司，总资产3.6亿元。经营业务以道路客、货、旅游运输为主，兼营汽车维修、汽车贸易、制药、房地产开发、建筑、保险、汽车油材料销售。现拥有运输车辆900多辆，超长客运辐射北京、上海、广州、海口、深圳、青岛、厦门、宁波、苏州、温州、珠海、西安、成都、重庆等20多个大中城市。

　　“蜀道难，难于上青天”。千年前，诗人李白的慨叹，能够引起许多巴中人的共鸣。巴中偏居川东一隅，不通铁路高速路，也无机场，在这种特殊背景下，巴运集团应运而生。

　　17年间，巴运集团走过了一条艰难的涅槃之路。企业资产总额由最初的2000万元，累计亏损2200多万元，发展到拥有总资产3.6亿元；由最初的67辆客、货车辆，发展成为拥有900多辆车，实现多元良性发展的大型企业集团。

　　随着“大交通”快速推进，巴中一跃成为川渝陕结合部的区域中心城市。“对于我们来说，这既是机遇，更是挑战。在巴中"建设两地两区一中心"战略指引下，只要我们坚持改革创新，就一定能够实现追赶跨越，为巴中经济社会发展再立新功。”对于未来，巴运集团负责人杜少华有着清醒的认识和科学的谋划。

　　安全篇:“三个到位”严控安全风险

　　“作为运输企业，安全永远是根本、是灵魂。"9·13"教训永志难忘，我们的每一个员工必须时刻自我警醒”

　　昨日，巴运集团三楼监控室内，一排排电脑面前，工作人员正紧张工作。轻点鼠标，成都、厦门、宁波等各条线路上长途大巴运行情况尽收眼底。“这是公司投资300多万元安装的3G远程视频监控系统。”该公司安监部门负责人介绍，有了这个“千里眼”，驾驶员是否规范操作、对乘客服务如何，都能实时监控。目前，所有跨线客车都安装了这一系统。

　　这是巴运集团狠抓安全工作的一个缩影。

　　论及安全问题，巴运集团的领导团队并不讳言“9·13”灾难。“我们反复提这件事，不是为了增加伤痛，而是为了忘却的纪念。”

　　“9·13”成为巴运集团安全工作的一道分水岭。近三年来，集团安全控制指标与上级下达的安全四项指数相比，责任事故率、责任死亡率、责任受伤率、经济损失率分别下降98.06%、98.13%、99.47%、53.56%。没有一件较大安全事故发生。

　　在这些数据的背后，是巨额的资金投入和铁腕管理。该公司坚持“安全为天”的理念，提出“三到位”：认识到位、管理到位、投入到位。要求每位员工牢固树立“一切经营活动均以安全为前提”的理念。在管理上强化建章立制，严格执行交通安全责任制，安全隐患事前问责制，层层签订责任书，实行一岗双责。对驾驶员实行班前教育制和惩戒制，每年进行两期集中安全培训，每月1-2次“周五”安全学习，每天要班前教育。对客运驾驶员违法、违规、违章等行为，不搞简单的以罚代管，凡是超载一人，当班驾驶员要停班学习，超过两次，驾驶员名字将被打入黑名单。在投入方面，坚持科技兴安，成立安全管理信息中心，推广3G远程监控视频系统，除超长线路外，承担农村客运的400多辆车都安装了GPS系统。

　　改革篇：公司化经营是最科学的发展路径

　　“由单车股份合作经营到公司化经营，改革在争议和质疑的声浪中艰难行进。事实证明，这是巴运集团实现持续快速健康发展的最佳路径”

　　2010年7月28日，巴中江北中心车站，9名气质优雅面带微笑的“巴姐”站立在6辆欧洲之星豪华大巴前，巴运集团从此揭开了新的篇章。坐豪华车、飚高速路，巴中人一朝梦圆，蜀道从此不再难。

　　奔忙在广巴高速公路的豪华大巴，向外界展示了巴中客运的崭新面貌，这正是巴运集团持之以恒坚持改革的成果体现。

　　“17年的发展史，就是不断改革谋求创新的历史。”杜少华介绍。1993年，伴随巴中地区成立，巴运集团诞生。作为从原达州运输总公司分离出来组建的一家国有专业运输企业，成立之初企业总资产不足1100万元，60辆客运车辆全部超期服役，均到报废时间，累计亏损额超过2200万元，举步维艰。2011年，公司经历了体制上的变革，国有股份仅占12.5%。“国退民进，员工变股东，大家的主人翁意识和归属感增强了，形成了人人谋发展的良好局面。”

　　在经营方式上，巴运集团实现了由单车股份合作经营到公司化经营的变革。当年为了加快发展，巴运集团开始吸收社会资本金，推行以单车挂靠经营为主的合作经营方式。但在实际运行中，其弊端逐渐显现，因运输组织化程度低，企业对车辆和驾乘人员的管理脱节，单车经营者追求“利益至上”，不服从车站统一管理，途中“三超”行为难以控制，经常诱发交通事故。更有甚者，利用社会上的“黑车”组客倒客转运串线，扰乱客运秩序，时常出现甩客、卖客、骂客、乱收费现象，企业监控难度特别大，运输安全和服务质量大打折扣，企业服务形象严重受损。

　　落后的经营方式，成为企业长足发展的致命短板。改革势在必行，但哪一种模式最适合？

　　经历漫长探索之后，巴运集团借鉴发达地区经验，找到了企业突围之路公司化经营。2010年5月，巴中第一条高速公路巴广路正式通车，该公司按照国家有关公司化经营车辆相关政策规定和行业要求标准，一举实现发展方式的重要转变，一系列制度改革相继出台。即企业不再以挂靠、承包、租赁等任何形式转让或者变相转让经营；驾驶员与客运企业按照国家《劳动合同法》，依法确立劳动合同关系并支付劳动报酬；企业统一车型标识、统一站点、统一售票、统一服务标准、统一成本核算、统一利润分配；统一管理、统一调度、统筹驾乘人员；企业承担全部经营风险和安全管理责任；车辆由企业全额出资购买或企业投资额达到相对控股比例……该公司下决心斥资近千万元，首批购回6辆豪华快客“欧洲之星”，在巴中至成都客运班线上实行公司化经营。通过途中配置优质的生产精英和专业素质的乘务人员，提供国际化的航空式服务，带给旅客最安全、舒适、快捷的享受。

　　“和挂靠、承包、租赁等方式比，公司化经营是一种更为先进的经营模式，它能最大限度地防范安全风险，实现服务质量的提档升级。”杜少华解读这项改革的意义。改革的核心是创新，但每次创新肯定免不了刻骨铭心的阵痛。公司化改革之初曾饱受争议步履艰难，因为涉及到利益调整，一部分长期挂靠巴运集团运营的车主在经营合同期满后，不愿意按协议和承诺退出经营。公司依法收回经营权时，遇到了相当大的阻力，但公司仍按既定方案坚定前行。

　　改革的艰辛，企业每位员工冷暖自知；改革的最终效应如何，乘客最有发言权。“欧洲之星”的留言簿上，一位旅客满怀深情地写道：“盼了这么多年，在巴中自己土地上，我终于坐上了设施一流的豪华大巴，享受到了如此优质的服务。”企业网站“巴运之声”，有专人受理乘客的投诉，近一年来，关于服务质量的投诉明显下降了许多。

　　杜少华表示，巴广高速运行近一年了，单从经济收益看，“欧洲之星”单车利润，肯定比不上挂靠、承包经营的单车利润。作为一家真正负责任的企业，不能只重经济效益，而应切实承担社会责任，这也正是公司化改革的最大驱动力。巴运集团要实现持续健康发展，公司化经营是最科学的路径，绝对不能动摇，将来其他线路上，这样的模式肯定会复制推广。

　　展望篇：跻身全国行业百强

　　“直面竞争，多元发展。让“巴运”品牌根植人心，打造“巴运”发展百年之基

　　17年风雨兼程，巴运集团走过了一条涅槃之路：企业资产总额由最初的2000万元，累计亏损2200多万元，发展到拥有总资产3.6亿元；由最初的67辆客、货车辆，发展成为拥有900多辆车，经营业务以道路客、货、旅游运输为主，兼营汽车维修、汽车贸易、制药、房地产开发、建筑、保险、汽车油材料销售的大型企业集团。职工收入年年增长，国有资产实现保值增值。荣膺多项荣誉，被四川省授予“四川省抗震救灾先进基层党组织”，被四川省交通运输厅公路运输管理局评为“2010年道路春运工作成绩显著单位”。

　　面对成绩，巴运集团管理团队头脑清醒，随着巴中区域地位的变化，企业面临的竞争肯定会更加激烈。“十二五”开局之年，巴运集团围绕巴中“建设两地两区一中心”战略，及早谋划，勾画出了未来五年的发展蓝图。

　　未来五年，巴运集团将坚持运输主业和多种经营并举，进一步改革组织构架，狠抓五大板块的建设。第一是以道路旅客运输、旅游运输、城市公交、城乡公交一体化、出租客运及客运站为载体，设立汽车运输总公司；第二是发挥三县一区客运站场、管理等资源优势，申报物流港的立项，成立物流股份有限公司;第三是依托运输主业，发展商业保险代理，成立保险代理总公司；第四是与中石油、中石化巴中公司共同投资，组建油料销售有限公司；第五是成立集汽车维修（销售）、驾驶员培训、宾馆等配套服务业务的全资子公司。

　　“我们要在各大板块、各个项目中，打上鲜明的"巴运"烙印，让"巴运"品牌根植人心。集团的终极目标是，早日跻身全国行业百强之列。”杜少华表示。