十年前，我们的公交车票是一元钱，如今的公交车票还是一元钱（空调车除外）。以前，从如今的三山区政府驻地到市郊坐班车要三五元钱，现在从市中心到三山区只需一元的车票了，同样的一元钱，我们还能到清水和四褐山 。这样便宜的票价，让不少市民着实感受到了公交的福利。尤其是自2009年公交运营收归国有后，公交更新了437台新车，增加了6条新线路。

    然而，这样的公交福利还没有让每个芜湖市民感到满意：清水和三山的居民觉得公交车太少了，要等好久才能到；安得物流、集瑞重卡、三安光电的职工们希望公交车能从厂门口过，最好不要换车，一元钱就能到市区；绿地、凤凰城等小区居民觉得小区太大了，走到小区外的公交站要走好久，他们需要公交开进小区内运营等等，芜湖的市民还需要更多更多的公交福利。

    该怎么办？经过一番思索，公交人决定走出去，看看大城市是如何建设大公交的。2010年5月份，公交组团奔赴优先发展公交取得显著成绩的浙江、江苏、广东等省进行调研考察。考察一结束，公交人就迫不及待地提出了芜湖市优先发展城市公共交通，打造大公交的思路。

    公交人打造大公交的思路为我们勾勒了在大城市享受公交大福利的瑰丽蓝图：到2015年芜湖市区公交车辆万人拥有率不低于12标台，力争达到15标台（国家园林城市标准是10标台）；公交出行分担率达25%，力争达到30%；公交车运行速度不低于20公里每小时；公交准点率达到90%等等。蓝图中还提出，2015年前要建设火车站综合换乘枢纽、芜湖火车南站综合停调车场地、城北污水处理厂综合停调车场地、镜湖世纪城停调车场地、弋江嘉园停调车场地、城南小商品市场停调车场地、三山综合停调车场地、清水综合停调车场地等。此外还提出在条件允许时开通1-2条快速公交线路，打造城乡客运一体化，推进公交票制改革等等。

    可是面对这样的宏伟蓝图，还需要财政、物价、税务、公安、交通等部门给予积极支持，芜湖公交的宏伟蓝图才能早日实现，我们的市民才能尽快地、充分地享受到大公交的福利。