车联网技术在客车业刮起的风潮越来越猛。从2010年7月客车业的首个车联网产品海格客车G-BOS上市，到现在还不到一年的时间，笔者已经看到至少有5家企业推出了自己的车联网产品，而且还有不少企业在跟进中。车联网在客车业的推进速度出乎很多人的意料，车联网产品的爆发，又加快了这一进程。一时间，车联网成了客车行业的热门词汇，车联网也被描述成了客车企业的营销利器，从节能到安全，从运营到管理等等。车联网如同一个筐，只要是客车用户想要的，似乎都可以往里面装。

    于是，我们看到客车的车联网产品介绍里面，功能都很多，而且动不动就是“八大功能”，“十项全能”这样的说法，好像装上了车联网产品，客车从此就能万事大吉，客运企业也从此可以安枕无忧。

    这实际上是对客车车联网认识上的一个误区。

    对客运企业而言，选择搭载了车联网产品的客车，仅仅是迈出了“向管理要效益”的一小步。因为再好的琴，也不会自己奏出音乐；再好用的铁锤，也不能自己找出钉子。车联网产品对客车运营商而言，提供了一个信息化的管理工具，而有了这个管理工具，如何用好这个工具，才是对客运企业考验的开始。

    笔者曾经采访过一些安装了海格G-BOS的运输企业，有位运输业主告诉笔者，G-BOS对客车企业而言，表面上就是加装了一个配置，但是，对我们运输公司而言，带来的是整个管理链条的改变。机务部门根据G-BOS的监控报告，提出节油方案，安全部门根据驾驶员的操作报告，提出安全改善方案，运务部门根据上座率等提出运力优化方案。

     最近几年，客运企业的信息化水平提升很快，从企业内部的ERP建设到企业间联网售票，从建GPS平台到建视频监控平台，客运企业在信息化方面。