【公交车】 司机直呼痛快

　　时速五六十公里，20分钟从通州北苑“跑”到四惠公交车站。322路公交车司机刘爱军直呼“太痛快了。”同样一段路，从“痛苦”到“痛快”，源于京通快速公交专用道的开通。

　　昨日7时09分，通州北苑公交站，322路公交车司机刘爱军驾车驶出站台，开始向目的地四惠进发。公交车一直沿铺路行驶，随后从最右侧通道通过八里桥收费站，进入京通快速路主路，此时显示为7时15分。

　　因进京方向公交专用道的起点为双会桥西，且专用道为最左侧车道，公交车慢慢从最右侧调整到最左侧，以接驳前方的公交专用道。一路上，沿途均竖有指示牌，显示前方×米处为公交专用道，提醒社会车辆及时换道。

　　7时25分，公交车从最左侧公交专用道向右侧四惠东出口并线，并未花费多长时间，进入铺路后车速减慢。3分钟后，到达终点四惠公交站。64岁的乘客杜女士看了下手表，惊讶地说，“还没到7点半？”

　　此时，同为7点09分从北苑出发但选择打车体验的记者张宁打来电话，“哥，我还没到东五环。”本报记者 汤旸

　　从驶上双会桥西公交专用道那一刻开始，则应验了“我的地盘我做主”。从322路公交车车头的车窗望出，公交专用道前方一片开阔。

　　【出租车】 多花20余分钟

　　通州北苑，是京通快速路在通州的起点，也是通州市民进城的咽喉所在。7点09分，记者坐上出租车前往四惠。

　　出发后车速维持在30公里的时速，7点15分到达八里桥收费站。几分钟后，行驶到京通快速与通燕高速交会处，遇到燕郊进京车流，车速急降。

　　7点20分许过管庄，靠近双会桥时，到达公交专用道的东侧入口，原本与私家车“混杂”行驶在3条车道上的公交车，纷纷并入最内侧公交专用道，拥堵进一步加剧。

　　途中，一些着急的私家车主不断变换车道，也有车主走应急车道，还有十几辆车直接尾随公交，“呼啸”驶过。

　　拥堵情况一直持续到7点50分许，车到四惠东、也就是公交专用道的最西端时，大量公交车从内侧公交道往外并线出辅路，车道增加，车流像河水流过狭窄的峡谷一样，顺畅地向国贸方向开去。7点55分，抵达四惠，8点多到达国贸。

　　全程下来，的哥说比以前多用了20多分钟。

　　本报记者 张宁

　　公交专用道较为“空旷”，十几路公交不断快速通过。另外两条车道则完全是另外一幅景象，排成长龙的车流“趴”着，走走停停。车辆时速表针不断在0、5、10之间来回跳动。京通快速辅路也同样拥堵严重。

　　【自驾车】 四公里半小时

　　7时30分，记者在京通快速路驾车看到，多辆公交车快速行驶在公交车道上。在与之相隔一条车道，都可以感觉到公交车的呼啸。

　　双会桥往东，明显出现车流集中的情况，两位民警在路上穿梭，指挥疏导私家车与公交车分道行驶，这里私家车与公交车混行，被堵在后面的公交车也只排着队次序通过。

　　8点15分，记者驾车由会村收费站至传媒大学，时速不足10公里，还走走停停，短短4公里路程走了30分钟。一路上看到旁边公交车道上的公交车奔驰而过，一腔“羡慕妒忌恨”。

　　继续向西，时速依然无法超越20公里，但相比双会桥的混行状况，私家车可以顺序通行。

　　本报记者 郭超

　　一辆公交车完成变道，大约只用不到一分钟，虽然对私家车行驶有一定影响，但大多数私家车都能给公交车让路，使其顺利并线。

　　【八通线】 客流小降4%

　　据此前测算，京通快速公交专用道启用后，早高峰有4700人次的客流可从轨道转为公交进城，八通线满载率将从135%降低到114%。昨日早高峰的客流监测数据显示，全线进站53867人次，比上周二的55575人次有所下降。

　　土桥站区的6个车站，昨日早上7时至8时30分，进站客流比前两个周二同时段相比，有所下降，其中公交车线路多的通州北苑站效果更明显。

　　双桥站区各站车厢满载率和站台滞留情况以及乘客等候时间有所下降，与上周二早高峰相比进站客流下降4%左右。

　　本报记者 汤旸

　　双桥站区各站限流时间未变，车厢满载率和站台滞留情况以及乘客等候时间有所下降。四惠东站换乘客流稍有增加。

　　■ 解读 收费路启用公交道谁来埋单？

　　京通快速路启用公交车道，再次撩拨北京交通脆弱的神经。这两条进出城市双向都没超过9公里的公交车道，何以引起如此大的关注？这对于交了过桥费的私家车主又是否公平？

　　京通快速是连接市区和通州的主干道。2005年以后，限速在早晚高峰失去意义，潮汐式的拥堵“梗阻”了这条为改善通州交通环境而重点建设的民生路。

　　“通州的发展是当时设计道路时始料未及的。”京通快速路管理部门的负责人也没想到，最初设计时预计到2015年每天的流量也不过8万多辆，可现在已经提前5年超负荷运转，每日流量超9万辆。

　　与此同时，八通线拥挤愈演愈烈、公交车走走停停又不给力。

　　交通专家徐康明认为，施划公交专用道，不是创举而是交通发展的必然。他介绍说，公交道的提议已经说了很多年，北京市有关部门多次论证。最后决定在快速路最内侧施划公交车道，充分考虑了快速路的利用率。

　　“在最内侧走，受影响最小。”徐康明介绍，这次开通，不是创新而是北京在补课。公交优先的交通理念是北京早应该做的，下一步应鼓励更多人乘公交出行。

　　依然收取过桥费的京通快速路开辟公交专用道，对私家车主是否公平？北京市发改委和交通委暂未回应。