中国工程院院士杨裕生建议，大中型客车和中高档乘用车应以增程式纯电驱动为主要过渡，是我们区别于欧美发展道路的一条捷径。

    杨裕生院士建议，大中型公共客车和中高档乘用车以“增程式”纯电驱动为主要过渡车种。增程式电动车，就是在纯电动车上加一个油箱，给电机供油，通过内燃机、发电机给电池和电机提供能量。它只有电动机一种动力，行驶前电池组充电，行驶间小功率发电机发电，发电机与电池并联驱动发动机，也给电池充电，虽然仍用油，但可省油50%以上。

    目前，全国的公交客车有40多万辆，一辆客车每天用油大约100升。如果我们能节省50%的油量，一天就能节省2万吨油，这是一个非常大的数量。如果我们把这个技术发展好、成熟了，把它推广到其他车种，比如说现在的城市出租车。现在我们国家城市出租车有100万辆，它每天里程在300～400公里，它的耗油量也是非常可观。

    现在纯电动的公交客车和纯电动的出租车都在推行、演示，在目前的电池技术下，纯电动公交客车和纯电动的出租车都有很大的难处，都很难大力推广和长期不亏本的运行。电池技术需要发展，增程式车可以说是纯电动车和燃料电动车发展的一个过渡。过渡期有多长要看电池技术进展，看电池价格是否降到一个相当的水平。这个过渡期恐怕也不是十年八年的问题。因为电池的技术发展和进步问题太多，实在是太困难。

    杨院士认为，电池在公交车，电动车上应该怎么使用。电池在目前的技术发展水平下，国家电动车应该怎么发展。增程式车和其他车有很多相似的地方，实际上没有完全截然的不同，但是它有它的特色。几年来，国内的杭州赛恩斯、宁波波导、江淮、苏州金龙都在做，确实效果很好。

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    微小型、低速、短程纯电动汽车应优先发展。2010年年初，中国工程院杨裕生、陈清泉、陈立泉、郑绵平四位院士曾撰写了一份关于发展电动汽车的建议，并上报到国务院提交报告建议：牵引“大”厂，善待“野”厂，加速推进纯电动车市场化。杨裕生院士建议：“在纯电动汽车方面，我们认为微小型、低速、短程纯电动汽车应该优先发展。”据悉，行驶百公里微型车耗电是6～8度，小型车10～13度。对于小型铅酸电池电动车，俗称“山寨电动车”，杨裕生也曾表示保持开放的态度，售价在3万元左右，使用成本也很低，电池折旧加上电费，每公里花费在0.16元，相比普通微型轿车每公里0.35元左右的燃油费用，低了一半左右。

    案例参考

    苏州金龙海格KLQ6129GQHEV1增程式电动客车增进经济性。增程式电动客车完全可以满足公交车低速大扭矩行驶要求，其能量源不仅来自于电池，也来自于发电机组。海格KLQ6129GQHEV1增程式电动客车采用传统小功率发动机，对发动机要求较低，无须考虑复杂机械耦合，保障了可靠性。增程式电动客车电池容量只需纯电动车的30%~40%左右，成本大幅度下降。也可以小功率充电桩在夜间充“谷电”，不需换电池，节约充电站和换电池设施建设费用。KLQ6129GQHEV1能够满足的纯电里程为50公里，其燃油消耗比基础车型降低30%至35%，其排放指标和加速性指标都优于基础车型。比如从苏州到上海的短途，就可以考虑使用增程式电动客车，可利用到站的休息时间进行充电，路上运行靠小功率发动机恒转速带动发电机发电补充不足的能量。