过去一年，中国客车行业总体运行状况良好。据中国汽车工业协会汇总的98家客车生产企业销售数据显示，2010年中国客车销量首次超过40万辆，同比增速为近五年最高。新的一年里，国家宏观经济环境更加复杂和充满不确定性，中国客车行业的发展将会呈现怎样的态势呢？

    整体市场成长性较小

    去年的客车销售数据，是比较喜人的。专业人士分析，一方面确实是因为2010年国家整体经济发展趋势向好，推动了中国客车市场的全面发展；另一方面则是因为2009年受到金融危机的影响，处于客车市场低谷期，基数较少。随着客车企业逐渐摆脱金融危机的困扰，2009年下半年客车销售增长明显，相对的2010年的同比增长率就呈现出递减态势。用更简单的话说，2009年中国客车市场的表现是不正常的，由此一来，2010年中国客车市场销量的同比增长率就显得有些虚高。     

    2011年国家整体经济环境是宽松和从紧的结合体，即财政政策适度宽松，货币政策适度从紧。为了拉动内需，国家对客车市场仍然是采取积极扶持的政策，但考虑到客车市场是政策市场，对国家的政策敏感度较高，受到国家总体经济环境的影响比较大。专业人士认为，2011年客车市场的增长很可能会有所减缓。

    “今年国内客车市场比去年难做。”厦门金龙联合汽车工业有限公司副总裁朱国强在接受记者采访时表示：“国内客车市场的整体成长性比较小，更多的客车企业把目光投向了海外市场。”

    公交市场潜力更大

    朱国强告诉记者，预计2011年，公交市场比其他车型市场更给力。

    在国内客车市场上，二、三线城市的发展是推动公交市场发展的一个重要因素。一方面，随着这些中小型城市的发展，老百姓对于出行的需求增加，同时这些城市也逐渐能够满足公交优先的要求，公交市场发展较快。这些城市有不少以前没有公交车，现在基本上是批量购买；有的地方发展公交车起点比较高，一开始买的公交车就具备一定档次。另一方面，随着城市化进程的加快，农村人口进城的活动更频繁，推动了城乡公交一体化的进程。这种来往于城市和乡村之间的线路，公交化的趋势比较明显，具体表现是大中型城市公交线路的延伸，对原有的短途客运有一定的替代作用。

    在海外市场上，近年来公交车出口的比例有所增加。朱国强告诉记者：“以往，中国客车出口都是以公路车为主；但从这两年的情况来看，出口的公交车越来越多，在整体客车出口中所占的比例日渐增加。”

    近两年，在国家推动新能源汽车发展的感召下，新能源客车有了长足的发展。受到技术水平的限制，目前的新能源客车基本上都是公交车。新能源客车的发展，很大程度上可以说是一种政府行为，跟各地方政府的支持补贴力度有很大关系。2011年是国家“十二五”规划的头一年，新能源汽车仍然是国家大力支持的项目，虽然产品技术不能说是很成熟，但市场前景依然看好。

    客运旅游市场平稳小幅增长

    公路客车一直在整体客车市场中占据较大比重，论保有量，也是公路客车居多。但是，近来年随着公铁竞争的加剧，很多长途客运企业的生存尚且难以为继，增加客运车辆更倾向于个别行为。同时，一些原有的城郊短途客运线路，也逐渐被延伸的城市公交线路所取代。记者曾经走访过多个城市的客运企业，他们当中有不少都是在惨淡经营，更新或者增加车辆的需求不大。

    2010年，客车旅游市场还是有较大的发展。这在很大程度上应该归功于团体和旅游客车市场的发展。随着城市规模的扩大，城市内交通距离不断增加，越来越多的企业引进团体班车运送职工上下班。同时，随着各大城市治堵方案的出台，团体班车的发展前景更加被看好。但是，团体用车市场比较复杂，有不少原来的客运企业转做团体包车业务，也有不少旅游公司涉足。团体用车的实际市场需求难以估算，也有业内人士表示团体用车的实际保有数量已经几近饱和。

    旅游市场也面临着同样的问题。近几年，各大城市承办的大型赛事较多，比如北京奥运会、上海世博会、广州亚运会等等。为了迎接这些活动，透支了不少旅游客车市场的需求。虽然说旅游市场是一个成长性的市场，但是2011年旅游市场能给客车销售带来多大的增量，仍然不太乐观。

    海外市场成为焦点

    值得高兴的是，中国客车越来越受到世界的欢迎。一方面是因为欧洲客车厂家难以相比的价格优势，跟他们相比，相同配置下，中国客车的价格只是他们的1/3~1/2；另一方面，近些年中国客车行业发展很快，客车制造品质也有较大的提高。

    “客车出口市场的发展预期比去年要好一些。”朱国强告诉记者：“一方面是因为今年的国际宏观形势较好，另一方面要归功于各客车厂家近几年在海外市场的努力开拓，主要客车厂家的海外布局都开始有所收获。”

    客车出口的目标市场跟往年相比，没有太大的变化。基本上都还是围绕南美、非洲、东南亚、中东等“既不是太落后，也不是很先进”的国家和地区。值得一提的是，大金龙在出口目标市场上所取得的成就，可以说是领先一步。朱国强说：“2011年，我们在欧洲发达国家将会有更加实质性的进步。”

    今年，海外市场形势比较好，各主要客车厂家都卯足了劲想在出口上取得更大的成绩，相应的压力也比较大。朱国强说：“国内客车市场的成长性比较差，很多企业都把主要精力放到海外市场。几个主流客车厂家都制定了20%以上的成长目标，但是整个客车出口市场的蛋糕也就那么大，都想获得更大的进展，显然有些吃力。”

    行业利润持续降低

    通货膨胀、物价上涨，对中国客车行业的发展影响很大。刚接手采购业务不久的厦门金旅销售公司原市场部经理石添华非常无奈的告诉记者：“跟2010年10月份相比，生铁价格增长了14%，钢材涨了20%，轮胎涨了25%。客车制造成本增加很多。”

    客车企业在面对制造成本增加的同时，也面临着佣工成本的压力。近几年，很多地方、很多企业都在闹“普工荒”，提高员工的工资待遇成为一个不得不考虑的问题。就在前几天的两会上，吉利汽车董事长李书福还提出议案，建议提高一线工人的工资待遇，这无疑会给其他汽车制造企业带来较大压力。

    与此同时，客车行业的竞争压力也在步步升级。厦门金旅销售公司新任市场部经理蒲延良告诉记者：“今年在国内，公交市场要乐观一些，但是公交车基本上没有多少利润，有的客车企业完全是在拿海外市场的盈利来弥补国内市场的亏损，不惜代价在国内客车市场开展低价竞争。在海外市场上，来自国内同行之间的竞争压力也很大，自己人跟自己人竞相压价。现在很多国外客户也吃透了这一点，买车的时候都是多方联系，索要低价。”

    “出口客车的利润空间的确比内销的要大，但是海外市场的售后服务费用很高，零配件的运费常常远超其自身价值。”蒲颜良表示：“希望同行之间在压价的同时，还是保留适当的价值空间，为将来的售后服务作打算。否则的话，可能会一时赢得了订单，最终却砸了中国客车的招牌。”