市民盼望已久的《江门市市区城市公共交通专项规划（2010—2020年）》终于“呱呱坠地”，这对于优化和提升我市交通格局、加速三区全方位融合具有里程碑意义。

　　经过多年的努力，我市公交事业取得了长足发展。然而，随着我市城区面积的不断扩大以及城市人口的不断增多，“人多车少”的矛盾越来越突出，现有的公共交通资源显然已无法满足市民日益增长的需求。一个令市民倍感头疼的事实是，上下班时间搭乘公交车，往往要“将身体缩小一半”才能挤上去，有时甚至还要等好几趟，影响了乘客的心情，降低了城市效率和幸福指数，同时也削弱了我市的综合竞争力，不利于吸纳人才。因此，加快整合交通资源，完善城市交通网络，提高专业管理水平，是我市破解当前交通困局的首要任务，同时也是我市加快城市化进程的客观要求。

　　众所周知，公共交通已成为一座城市综合功能的重要组成部分，其发展水平与城市的发达程度成正比，甚至在很大程度上左右城市的可持续发展。早在2006年，国务院就明确将“优先发展城市公共交通”上升到国家战略高度，因此，公交优先也应当成为我市的基本战略之一，并作为“幸福侨乡”工程的重要内容。纵观国内外发达城市，公交优先无疑是破除“道路交通不畅—公共交通分担率下降—个体交通出行率提高—道路交通不畅”怪圈，解决城市“行路难、停车难”的不二良方。

　　事实上，造成一座城市公交的滞后，表面上看是受制于当地经济的发展水平，但其背后则体现着“一个城市究竟应该为谁服务”的执政理念。截至2010年底，我市民用汽车保有量为27.88万辆，主要集中在蓬江、江海、新会三区，目前仍在以每月数千辆的速度递增。如果加上摩托车，三区的机动车总量超过100万辆，从另一种意义上来说，是一笔沉重的交通负担。因此，长远来看，人均道路资源占用最少、环境污染最小的公交，理应得到优先发展和重点扶持。

　　从《规划》的内容来看，笔者认为，还有不少需要值得商榷和完善的地方。比如，《规划》未提到的市民最关心的票价问题。目前从江门中心城区到新会城区（也就十几公里），公交票价要2.5—4元不等，这显然违背了公平性原则，不利于江会融合。参照其他城市的做法，除个别距离市中心较远的行政区外（如广州番禺、佛山顺德），基本上都实行一票制，并大多以20—30公里为基数，江门市区的票价显然还有很大让利空间。此外，《规划》所提到的“加快公交专用道建设”，不妨先在主干道上划出两条车道设置成上下班时间段公交专用道。总之，公共交通作为公益事业，其核心是“公”，理应以社会效益为主。《规划》要达到令人满意的效果，需要在实践中不断探索、细化、完善。