“现在乘公交车非常方便，乘车环境舒适，时间缩短了，最主要的是票价较原来便宜了近2元钱，真正是‘价廉车美’。”2月7日，在西宁汽车站，来西宁走亲戚的互助县农民马玉德高兴地告诉记者。通往互助方向的客车平均每12分钟发一班，旅客候车乘车秩序井然。

　　“十一五”期间，青海省交通部门在不断加大农村公路建设力度的同时，着力改善农村交通运输条件，积极推进交通运输基本公共服务均等化，在城乡客运一体化工作方面取得可喜成绩。截至目前，青海东部地区已基本形成高速客运、班线客运、城市公交和城乡公交客运、出租车客运为一体的客运网络，实现了该地区城乡基本公共服务均等化，使城乡客运一体化工作成为又一项群众欢迎、企业获益的惠民工程。

　　以互助县为例，2006年，互助县启动了城乡客运班线公交化改造和山区农村班车通达为重点的城乡客运统筹工作。互助县交通局局长李占顺告诉记者，至2010年年底，全县共开辟客运班线48条，投放客车104辆；开通城市公交线路5条，投放公交车38辆；开通城乡公交客运专线12条，投放车辆60辆；乡镇通客车率100%，建制村通客车率87%，极大地满足了县域内人民群众的出行需求。改造后低票价、高密度的公交运营模式提高了客运效率，带动了农村劳务输出，使沿线群众从中受益，仅西宁市至互助县公交专线开通后，就有150万人次从中受益。另据统计，实行低票价经营后，2010年全县12条城乡公交班线共向旅客让利730万余元，使沿线9个乡镇125个建制村22.4万农村人口受益，受益人口占全县总人口的60%。

　　2006年以来，青海省交通部门在具备条件的西宁和人口稠密的东部海东地区进行客运班线公交化运行改造，实行班线化管理、公交化运行、公车公营的经营模式，同时发挥高速公路安全快捷功能，开通部分高速直达客运。为稳步推行城乡客运一体化工作，青海省交通厅因地制宜制定客运班线改造方案，并采取新开辟与改造已有客运资源并举的措施，促进城乡客运一体化、运行公交化、经营公司化、线路网络化的统筹发展。对跨地区运营的线路，积极组织协调解决运力结构、停靠站点及公交港湾建设和公路通行条件改善等工作。同时要求在二级路上运营的车辆采用双开门车型，使用新型燃料，合理设置停靠站点，实行班线化、公交化运行，对高速直达客运班车实行半价通行优惠。