无论如何，现在市场上的校车需求不可谓不大。同样，也不可否认，校车市场这两年虽有起色，增幅却实在算不上可观。在不算可观的校车市场里，如果再去掉因为混淆概念而算进来的非专用校车和不符合相关标准的接送学生车辆，真正符合国家标准的专用校车数量就更少了。

    像上文中陈先生这样有车不敢卖的事例，在校车市场上并不是个例。校车难卖难在哪儿？作为直接和客户甚至是相关部门打交道的市场一线业务员，应该是最知其中滋味儿的。

    难筹款

    校车难卖，首要的难题就是资金。专用校车本身造价就比普通客车高一些，使用过程中的养护和维修成本也不菲，再加上专用性强、运营受限等，若没有财政支持，不管对于校方或是第三方运营机构，做“赔本生意”在所难免。

   “用户筹款渠道是最大的问题。”某客车企业湘赣大区销售经理刘先生（化名）告诉《商用汽车新闻》记者：“很多用户过来看车，对我们的专用校车很满意，但因为预算有限而买不起，只能放弃。”

    据刘先生介绍，湘赣地区购买该公司专用校车的以幼儿园居多，尤其是一些大型幼儿园。“以前用的面包车三五万元就能买下来，而我们最低档次的专用校车也得十七八万元，买三四辆的费用就超过50万元了。何况以前很多用户的预算里是没有这项费用的。”

    因此，刘先生认为，撇开使用、维护不谈，单专用校车的购买价格就让不少用户难以接受。“现在能买得起专用校车的，以机关幼儿园或贵族学校之类商业性质的学校居多，它们没有资金忧虑。”刘先生表示。

    而对于第三方运营机构的用户，刘先生则直言：“企业要追求一定的经济效益，专用校车运营时间短，礼拜天和寒暑假都要停用。如果财政不给补贴，没有哪个第三方运营机构会愿意购买校车进行运营。”

   “资金短缺是最普遍的问题。”另一家客车企业的校车业务员魏先生（化名）告诉《商用汽车新闻》记者：“用户因为筹款渠道有限，标准只能一降再降，最后能不能买得起也是未知数。甚至可能到最后买辆普通车，喷上黄颜色就行了。”

    难上路

    “即便是买得起专用校车的学校，也会遇到一些困难，其中最主要的就是责任问题。”刘先生说。近些年不断发生的校车事故及其引发的社会关注度之高，已经使校车安全成为相关各方面的敏感词汇。校车责任一日不界定，校方和运营方就不敢轻易购买专用校车。

    同时，没有国家层面的政策推动，目前的多头管理也导致地方政府同样“不敢担责任”和“怕担责任”。前文中陈先生遭遇的教育部门不盖章，导致车辆无法上牌就是校车难上路的最好例证。

    “我记得之前北京朝阳区政府搞过一段时间的校车试点，后来没推广下去。据说是学校买了几辆专用校车，到现在还上不了牌照。”某客车企业北京办事处人员介绍说：“政府的一些政策不明朗，很多用户不敢买，都在观望。”

    用户观望的不只是上牌，校车的责任问题、路权和权益等问题都导致专用校车难上路。“很多大单位都在等政策。看校车能否和公交车享有一样的路权，能否更加细化地明确责任。”该办事处人员补充道。

    即便使用了专用校车，没有特殊的路权和民众交通意识的提高，国内混乱的交通局面带来的安全风险，依然是有意购买校车的用户需要慎重考虑的问题。“看最近的新闻，有学生走路被车撞的，还有被校车卷进轮下碾轧致死的。如果不赋予校车足够的权益，给校车优先避让权，民众包括学生的安全意识不提高，专用校车也发挥不了太大作用。”某客车企业北京办事处人员如是说。

    难推广

    日前，《商用汽车新闻》记者在和一位业内人士聊起校车试点时，他不以为然地说：“你不了解内情。很多地方的试点只是政府搞政绩工程，要么没有补贴，要么给的很少，还强制学校必须购买，不买学校就别想开了。”

    这样的“试点工程”，自然逼得本就负担不起专用校车的校方，只能购买尽可能经济的车辆。而国内的客车市场本就是客户导向的点单式生产，且竞争还不规范，普通客车改个颜色、贴个标识，或再改下座椅，就摇身一变成为校车了。这也在一定程度上阻碍了专用校车的销售。

   “现在有很多不知名品牌的校车，7万元左右就能买下来。其实车辆就跟普通客车一样，在座椅、颜色和标识上略作改动，也不符合国家标准。用户对专用校车不了解，就更会因此而质疑专用校车为何这么贵。”刘先生介绍说。这些不规范的竞争，也给专用校车的销售造成了困难。

   “我们走访过很多幼儿园，不少园长诉苦说专用校车太贵，其他不知名牌子的校车要便宜很多。一听最便宜也要十七八万元，都接受不了。”刘先生表示。

   “国家现在没有规范的专用校车的界定，普通民众就更不了解了。前段时间，濮阳一个幼儿园的超载面包车又出事了，它们那辆车也是喷上黄颜色，打个校车标志，就做校车用了。”魏先生告诉《商用汽车新闻》记者：“如果国家不能够将‘非校车’和‘黑校车’剔除出去，专用校车的推广依然很难。”