科技助力行动浙江站智慧运营大讲堂会场

与会者参观学习G-BOS智慧运营系统

    自3月份全国道路客运“海格智慧”科技助力行动启动至今，我国客车和客运行业掀起了一股智慧运营旋风，G-BOS系统的能量从何而来？6月21日，全国道路客运“海格智慧”科技助力行动在浙江省杭州市举办，记者借机进行了一番探访。

   抓住客户最迫切的需求

    在G-BOS系统的7大功能中，最受关注的当属油耗管理。随着成品油价格的不断上涨，燃油成本在我国道路客运企业运营成本中所占比重日益增加，目前已经达到30%～40%，道路客运企业迫切需要降低油耗水平、节约燃油成本，提高竞争力和盈利能力。在此背景下，独特的油耗管理功能无疑成为这套系统的一大亮点。

    杭州新晨客运有限公司从2010年7月开始为旗下在用车辆安装G-BOS系统，到11月，他们根据G-BOS提供的运行数据向4辆车的驾驶员提出改进要求和操作建议，使车辆百公里油耗平均下降7.9%，单车最高降幅达到10%。截至目前，该公司约300辆运营客车中已有50辆安装了这套系统。

    G-BOS正式上市近一年来，类似的案例已有很多。也许有人会问：现代汽车技术发展到今天，将油耗降低5%已经很不容易，G-BOS动辄10%的节油率从何而来呢？道理其实很简单，它针对影响我国营运客车油耗水平的重要因素之一——驾驶员的操作习惯，借助现代科技手段，帮助客运公司用较低成本实现了对驾驶员操作规范的动态化和常态化管理。

    顺应道路客运转型大势

    国内客车企业在车辆节油性能上的比拼由来已久，但能在行业内引起强烈反响的产品不多。为什么G-BOS系统做到了呢？因为它不单单抓住了用户需求，还顺应了我国客运行业转型升级的大势。

    交通运输部副部长冯正霖在评价我国道路客运业现状时曾指出：“目前，中国道路客运行业发展方式还比较粗放，有效供给和可持续发展能力不足，特别是安全生产和节能减排方面存在的问题比较突出，事故率居高不下，单位能耗和排放明显高于国际水平，已经引起社会各界的广泛关注。”

    作为推动我国道路客运业转型升级的重要举措，今年3月25日，由交通运输部主办的全国道路客运“海格智慧”科技助力行动启动。从“为道路客运发展注入科技动力”这一活动主题可以看出，先进科技及装备的应用将是引领我国道路客运业这一轮转型升级的重要手段。

    为保证“海格智慧”科技助力活动的顺利推进，交通运输部成立了由冯正霖副部长领衔的活动组委会。启动仪式后，交通运输部办公厅和道路运输司又相继发文部署相关事宜，使活动迅速在各省推开，至今已举办了12场。

    在活动浙江站现场，中国道路运输协会郭平副主任告诉记者，作为我国交通运输行业的主管部门，交通运输部此举的着眼点不是某一特定产品，而是要提倡一种理念——运用先进的技术和设备，让道路客运更加安全和节能，推广一种方法——对道路客运行业实施量化管理。而G-BOS生逢其时。

    尝试了解客户的新方法

    早在16年前，美国麻省理工学院教授尼古拉斯·尼葛洛庞帝就预言，未来世界的基本构成将从原子变成比特。此话虽然引来不少争议，却在不经意间为众多渴望准确把握客户需求的企业指明了方向。

    国内自主品牌汽车企业的技术人员都知道，进行自主开发的一大难点在于，我们没有跨国公司那样庞大的数据库。而数据库是什么？可以说就是以数据形式呈现的用户需求。通过对海量数据的分析，企业甚至可以做到比用户本身更了解他们的需求。

    G-BOS刚刚推出不久，已经显示出在这方面的潜力。在“海格智慧”科技助力活动浙江站现场，苏州金龙G-BOS项目经理讲述了一个案例：某客运公司的一辆客车在营运过程中与一辆货车发生碰撞，驾驶员事后强调，他没有超速且采取了正确的措施，因此没有责任，GPS也支持了他的说法。然而，通过分析事故发生前后G-BOS传输的车辆运行数据，工程师发现了这位驾驶员超速和试图强行超车的错误行为，用数据还原了事故真相。

    正式推出不到一年，G-BOS系统的装车量已经超过8000辆。可以肯定，比这个装车量增长速度更快的是数据——分布在全国各地的数千辆客车的实际运营数据。这些数据能告诉我们，哪位司机有哪些驾驶习惯、哪种配置的车型更适合哪些线路……可以想见，这个帮手能够帮助道路客运企业更全面、准确、及时地发现和把握客户需求，留给业界应用更大的想象空间。