9月25日下午，大金龙绍兴制造部热闹非凡，“大金龙-余杭公交65辆混合动力客车”交车仪式在这里举行。大金龙国内销售公司总经理张其建，余杭公交公司副总经理陈连忠，广西玉柴机器股份有限公司董事长高级顾问、新能源项目负责人卓斌，大金龙绍兴分公司总经理连伟吉等出席活动。

     本次交付的混合动力客车XMQ6127GHEV4采用玉柴混合动力总成系统。余杭公交公司副总经理陈连忠告诉记者：“我们先采购了两辆车，经过半年试运营测试，发现该车节油率可达25%以上，排放降低60%，可靠性也十分好。因此，这次又采购了65辆XMQ6127GHEV4，将在余杭主城区及余杭至杭州市区的公交线路上运行，为杭州市‘十城千辆’计划‘低碳交通’作出贡献。”
 
    先进、可靠、经济、便捷

    新能源客车竞争缺一不可

    杭州余杭区是杭州通往上海、江苏、安徽等省份的门户，余杭公交是区内公交客运主力军。今年3月初，余杭公交首次引进低碳环保型公交车，大金龙混合动力客车XMQ6127GHEV4作为试运行车辆，在余杭区761路区间公交线上试运行。凭借试运营车辆出色的表现和优异性价比，在今年7月余杭公交车公开招标中，大金龙一举揽下全部65辆混合动力客车订单。

    卓斌说：“本次投入运营的XMQ6127GHEV4是大金龙2010年全新研发的油电混合动力公交车。该车型采用玉柴混合动力总成系统，采取直接并联混合动力结构，发动机与永磁同步电机同轴布置，机械传动效率和系统可靠性高，可满足城市客车急起急停、频繁起停、低速扭矩大等使用特点，具有节油率高、可靠性高、驾驶及乘坐舒适性良好、整车电气系统安全性高等突出优点。”

    陈连忠告诉记者：“这一批次的混合动力客车，还可配备大金龙自主研发的远程监控管理系统，通过远程采集、分析车辆示范运行数据，实时监控新能源汽车的示范运行状况，为车辆安全行驶和安全管理提供技术支撑。”

    大金龙国内销售公司总经理张其建给记者算了一笔“经济账”：12米传统柴油公交车按每百公里耗油40升计算，假设每年行驶360天，每天运行250公里，则每年耗油36000升。使用大金龙混合动力客车后按节油25%计算，每辆车每年可节油9000升，按柴油7元/升计算，一年可以节省运营成本6万多元，8年的标准使用年限就可节约成本50多万元，减少碳排放80吨以上，社会效益和经济效益均十分明显。
 
    厚积薄发大金龙新能源客车逆势加速

    大金龙是国内较早涉足节能与新能源汽车领域的客车企业，在新能源汽车研发方面有长远战略规划，以自主开发关键技术和整车控制器，建立车辆智能监控、分析系统，实现车辆结构优化和轻量化的“三位一体”战略，有效推进了新能源客车的市场化和产业化。

    目前，大金龙博士后科研工作站通过广泛的产学研合作，研发出整车控制系统和电池管理系统。公司于2010年底陆续投入上亿元资金建设安全节能试验中心，推进新能源汽车示范营运及信息服务系统开发。同时还积极联合相关企业对整车及相关配套产业诸如电机、电控、电池和科学仪器等核心技术进行攻关。

    2011年，在国内节能和新能源客车应用减速的情况下，大金龙节能与新能源客车市场化的步伐却在悄然加速。在昆明，大金龙中标20辆混合动力客车；在厦门，目前已有35辆XMQ6127GH5混合动力公交车批量上路运营，10月份还将有63辆XMQ6127GH5混合动力公交车交付厦门公交；在天津，应用大金龙博士后工作站轻量化城郊客车设计理念，开发的XMQ6120C混合动力车型将于11月投入试运行。此外，大金龙纯电动客车XMQ6126YE也已在上海投入试运行。大金龙凭借雄厚的研发实力和强大的品牌影响力厚积薄发，不断在节能与新能源客车市场取得新突破，逐步实现后来居上。